00 S 60 t5_zr 07-14-1
Volvo S60 T5 Drive-E. Gyártás: Svédország. 1 299 000-től dörzsölje. Oroszországban 2014 tavaszától.
A lényeg az, hogy ne zavarjuk meg: a Volvo S60 T5 szedán két változatát most értékesítik az orosz piacon - különféle motorokkal. Az egyik turbófeltöltéssel ellátott „öt”, 2, 5 liter térfogatú, nagy nyomatékáról és kellemes hangjáról ismert, a másik, a címben szereplő „Drive-E” függelékkel, új „négyes” - szintén turbófeltöltéssel - lángol.
Az új generációs két literes négyhengeres motor 4 „lóval” és 10 N · m-rel kisebb teljesítményt fejleszt, de a maximális nyomaték szélesebb körben elérhető. Ezen túlmenően a potenciálját hatékonyabban használja a "Girtronic" nyolcsebességes automatikus sebességváltó, így az új változat százaihoz való gyorsulási idő másodperces hét tizedével - 6, 3-ra csökkent. Az állítólagos átlagos üzemanyag-fogyasztás még jelentősen csökkent: 9, 2-ről 6, 0 l / 100 km-re. Hogyan lehetséges ez?
02
Minden VEA motor közös blokkokkal és hengerfejekkel rendelkezik, azonos átmérővel és dugattyú lökettel - 82, 0 × 93, 2 mm. A T5-re turbófeltöltőt és a T6-ra mechanikus töltőt is telepítettek. A henger optimális feltöltését megkönnyíti a változó szelepvezérlő rendszer. Minden VEA motor közös blokkokkal és hengerfejekkel rendelkezik, azonos átmérővel és dugattyú lökettel - 82, 0 × 93, 2 mm. A T5-re turbófeltöltőt és a T6-ra mechanikus töltőt is telepítettek. A henger optimális feltöltését megkönnyíti a változó szelepvezérlő rendszer.
A motor az új VEA (Volvo Engine Architecture) családhoz tartozik, amelyet a Drive-E márkanév alatt forgalmaznak. Benzinmotorok és turbóolajok esetében a teljes egység 1969 cm3, azonos elmozdulás azonos dugattyúütésekkel és hengerátmérővel. A hatalom eltérő, és a kényszerítés mértékétől függ. Eddig csak a T5 verzió elérhető, 245 erõvel. De a T6 306 lóerős kombinált nyomású (turbófeltöltő és mechanikus feltöltő) változatát még Németországban még nem kínálják.
Kevesebb henger, kevesebb az elmozdulás, a nagy töltésű motorok nagy hatékonysága … Ezenkívül intézkedéseket tettek a hamis veszteségek csökkentésére: a bütyköstengelyek megszerezték a gördülőcsapágyakat, a hűtőrendszer szivattyújának elektromos hajtását. Ezen felül megjelenik egy „start-stop” rendszer, amely jelentősen megkönnyíti az üzemanyag-megtakarítást városi üzemmódban.
A négykerék-meghajtású Volvo S60 T5 Drive-E régi öreg hengeres motorral van felszerelve, és az S60 T5 Drive-E új verziója továbbra is csak az elsőkerék-hajtással létezik
Az Aysin márkájú 8 sebességes automatikus gépet kinevezték az új motorok asszisztensévé. Itt is minden világos: minél több sebességfokozat van, annál könnyebb a motort optimális sebességgel működtetni. De az új dobozban eddig nem volt feleség a négykerék-hajtású váltóműről, így az S60 T5 Drive-E-t csak elsőkerék-hajtással kínálják, a Volvo S60 T5 AWD teljeskerék-meghajtású jármű pedig öreg hengeres motorral van felszerelve.
Anélkül, hogy kivennék a kulcsot a zsebemből, kinyitom a „hatvanas évek” ajtaját. Örülök a jól ismert munkahelyi elrendezésnek (ülhet lejjebb, majdnem kiegyenesedve a lábad), és önkéntelenül a kezemmel az előlapon áthalad. Szeretem a szándékos aszimmetriáját, mint a levegőben lebegő középkonzol, kellemes anyagok és őszinteség, melyeket a szokásos német belső terekben ritkán látnak. Stílusos társalgó! De valami megváltozott. A svédek követik a divatot, és folyamatosan új befejezéseket kínálnak, és végig frissítik a funkcionalitást. A tavalyi újratelepítés után lehetővé vált a multimédiás rendszer irányítása a kormánykerékről, és most már a beépített böngészőn keresztül megtekintheti az internetes oldalakat. Nagyon kár, hogy az érintőképernyő vagy a joystick nélkül történő navigálás rendkívül kényelmetlen, ezért ennek a lehetőségnek nincs értelme. És a hangparancsokat nem mindig ismeri fel: könnyebb megállítani és manuálisan beállítani a navigációs rendszer címét.
03
Most lehetősége van megismerkedni folyamatábrákkal vagy böngészni az interneten. A multimédia komplexum menedzsmentjét azonban nyilvánvalóan modernizálni kell. Most lehetősége van megismerkedni folyamatábrákkal vagy böngészni az interneten. A multimédia komplexum menedzsmentjét azonban nyilvánvalóan modernizálni kell.
És hogy megy az S60 az új motorral?
A gyorsulás a határig örül! És egy helyről kezdve, és az elővárosi autópályán történő előzésnek könnyedén meg kell adniuk. De csendes üzemmódokban a doboz túlságosan zavaróan nyomja be a felső sebességváltót, ügyelve az üzemanyag-fogyasztásra, majd azt gondolja, hogy ha szükséges, élesen felgyorsítja. Váltáskor észrevehető ütések vannak, és adaptív logikával ezt nem lehet megtenni: a gázpedállal történő zökkenőmentes működés közben a rázkódások érezhetők. És az „start-stop” rendszertől nagyobb rugalmasságot akarok. Ha a Volkswagen modellek esetében a beavatkozás attól függ, hogy milyen keményen nyomják meg a fékpedált, a Volvo motor bármilyen megállásnál leáll.
De az autópályán és a városban a Volvo új technológiái hoznak gyümölcsöt. Az átlagos fogyasztás a városban a fedélzeti számítógép szerint 10, 7 l / 100 km, a városon kívül pedig 7, 4 l / 100 km. Egy közepes méretű 245 lóerős szedánhoz - nem rossz!
Várjuk a „Drive-E” koncepció fejlesztését: a jövőben a felállítást hibrid és elektromos verziókkal kell kiegészíteni.
04
A T5 típustáblája most a Volvo S60 verzióit díszíti mind a 2, 5 literes öthengeres motorral, mind az új, 2 literes turbómotorral. Az első esetben az autó tele lesz, a másodikban - elsőkerék-hajtás. A T5 típustáblája most a Volvo S60 verzióit díszíti mind a 2, 5 literes öthengeres motorral, mind az új, 2 literes turbómotorral. Az első esetben az autó tele lesz, a másodikban - elsőkerék-hajtás.
PLUSZ A dinamika és a gazdaságosság jó kombinációja
MINUS A felfüggesztés áthalad nagy szabálytalanságokon; multimédiás funkciók, nem csak a kezelhetőségük
