01
Chery A19. Gyártás: Kína. Eladásban 2014. augusztus óta 420 000 rubeltől.
A kínaiak könnyű aplombokkal szolgálják fel az új Chery-A19 szedánt - mondják, hogy ez az első autó a mentők sorában felrobbantotta a piacot. A marketingszakemberek elképzelése szerint az „ambiciózus vonal” autókhoz a modern technológiát, a minőséget és az innovációt kell társítani. Az A19 után a T21 kereszteződés (a Tiggo következő generációja) Oroszországba érkezik, majd a D-osztályú M16 szedán - és ők, ha úgy gondolja, a kínai, szintén „ambícióval” fognak élni. Visszatérve az úttörőhöz, miután elhagyta a marketing hipnózist.
05
A készülékek csészealjaiban lévő kék keret eredetinek tűnik és nem rontja az információkat: a méréseket egyszerre olvassa le. A készülékek csészealjaiban lévő kék keret eredetinek tűnik és nem rontja az információkat: a méréseket egyszerre olvassa le. A készülékek csészealjaiban lévő kék keret eredetinek tűnik és nem rontja az információkat: a méréseket egyszerre olvassa le.
A Chery-A19 szűk helyet foglal el a Bonus és az M11 modellek között. Érdekes, hogy az alapvető bónusz (389 999 rubel) csupán 30 ezerrel olcsóbb, mint az A19, a gazdagabb berendezésekben pedig összesen 10 ezer rubel. Tipp, hogy a bónusz hamarosan elhagyja a piacot?
Az A19 pillantása mellett Cherie fő tervezője, brit James Hope dolgozott, aki korábban a Fordnál és a General Motorsnál dolgozott. És ezt érezhetjük: az autó már nem hasonlít a híres európai dandjak halvány példányaira. S-alakú LED-ek a fényszórókban, nagy rács … A szedán jól néz ki. És természetesen nem visszataszító!
Hajó nélküli szalon - olcsó autó. De a szerelés kiváló minőségű. Nem számít, hogyan versenyeztem a különböző utakon, nem a "tücsköket" felébresztettem a kárpit műanyag paneleiben. De nem kényelmes út közben bejutni a vezetőülésbe. Van egy magassági beállítás, de 190 cm magasságommal feleslegesnek bizonyult. Az ülés túl magas, és hogy a fej ne támaszkodjon a mennyezethez, vissza kell gördíteni. A hangsúly nincs az ágyéki régióban. Ezek a hiányosságok csak részben kompenzálják a szék és a kormánykerék hosszirányú mozgásának széles tartományát, dőlésszögben állítva. A hátsó utasokat nem sértik meg. A fej fölött elég hely van, a lábak pedig tágasak - bár az A19 kisebb tengelytávval rendelkezik, mint mondjuk az új Renault Logan (ZR, 2014, 7. szám) vagy a Chevrolet Cobalt.
03
Elegendő hely van hátra: még a magas versenyzőket sem zsúfolják. Nincs padlóalagút, és az átlagos utasnak nem kell a lábát a füle felé emelnie. A kanapé hátsó része fel van osztva (60:40), de ha összehajtja, akkor nem lesz sima padló. Elegendő hely van hátra: még a magas versenyzőket sem zsúfolják. Nincs padlóalagút, és az átlagos utasnak nem kell a lábát a füle felé emelnie. A kanapé hátsó része fel van osztva (60:40), de ha összehajtja, akkor nem lesz sima padló. Elegendő hely van hátra: még a magas versenyzőket sem zsúfolják. Nincs padlóalagút, és az átlagos utasnak nem kell a lábát a füle felé emelnie. A kanapé hátsó része fel van osztva (60:40), de ha összehajtja, akkor nem lesz sima padló.
Egytengelyes SQR477F 16 szelepes motort keresek, amely jól ismert a Chery-Bonus cégtől, és eljutott a karéliai útra. Az utak nagyon különbözőek. Egy közönséges aszfaltút hirtelen hirtelen földgödörré alakul, majd később hirtelen egyenes vonalká alakul, mint egy autópálya nyílja. Rendszeresen meghúzza a motort: ehhez kanyargós út szükséges állandó emelkedéssel. Alacsony sebességnél a tapadás nem elegendő, és gyakran egy ötfokozatú mechanika karjával kell dolgoznia. Tetszett a doboz: a fogantyú megragad, a váltás tiszta. Az autópályán a motor rehabilitálva van: 3000 fordulat / perc után életre kel, és lehetővé teszi magabiztos elhaladását. Igaz, nem mentem teljes terheléssel - csak egy utas mellett. Általában véve ez a másfél liter motor nagyon alkalmas egy olyan olcsó autó számára, amely a tömeges vásárlóra koncentrál. De nem ennél több. És emlékszünk arra, hogy a kínai ambíció milyen nagy!
A felfüggesztés jól viselkedik, főleg a földgyaluknál. Az A19 magabiztosan tartja az utat, kiszámítható a sarkokban. A kínai gumiabroncsok tartósabbra változtatása még jobbá tenné. De visszajelzést adnék a kormánykerékhez, különben ugyanazon a kavicson késedelmet érez a reakciók, és az autó valahogy vonakodva fordítja az orrát. A járdán a reakciók természetesen élesebbek, de mondjuk a Cobalt szerkesztőségemnél, hogy a kormánykerékkel való munkáról a visszajelzés világosabb és pontosabb.
Hasonló kép van a „lábvezérlővel”. A fékpedálnak nagy a szabad játékképessége - hozzá kell szoknia a lassulás pontos méréséhez. Ugyanez a helyzet a tengelykapcsolóval: először megpróbálom érezni, hogy hol veszi fel … nitpicking? De ugyanabban a "Logan-ban" minden azonnal világos! Ezek az árnyalatok elmosják az általánosan jól hangolt alváz pozitív benyomását.
04
Az ACTECO család másfél literes motorját az osztrák AVL társasággal együttműködve hozták létre. Öt évvel ezelőtt Kínában megkapta az év motorjának címet. És debütált a visszatérő „Chery-Bonus” -n (Kínában - „Chery-Fulvin 2”). Az ACTECO család másfél literes motorját az osztrák AVL társasággal együttműködve hozták létre. Öt évvel ezelőtt Kínában megkapta az év motorjának címet. És debütált a visszatérő „Chery-Bonus” -n (Kínában - „Chery-Fulvin 2”). Az ACTECO család másfél literes motorját az osztrák AVL társasággal együttműködve hozták létre. Öt évvel ezelőtt Kínában megkapta az év motorjának címet. És debütált a visszatérő „Chery-Bonus” -n (Kínában - „Chery-Fulvin 2”).
Míg az autót kétféle szinten lehet megrendelni - a kezdeti Basic és az átlagos kényelmes. A legjobb teljesítményű A19-es sorozat a következő év elején jelenik meg. Aztán talán variátort kínálnak, de egyelőre csak egy kézikönyvet.
Mi az eredmény? A "Chery-A19" már nem hasonlít a normál kinézetű kínai elsőhullámú autókhoz. De az orosz piac megváltozott - valódi küzdelem bontakozott ki a vevő iránt, és őt már nem kísérti a gyönyörű szem és az édes árak.
A fogyasztók most figyelembe veszik mind a szolgáltatás költségeit, mind a viszonteladói árat. Ezen a "Chery-n" keresztül kell dolgozniuk, hogy megfeleljenek felnőttkori ambícióiknak. Időközben az A19 egy újabb közép paraszt, akinek nehéz lesz harcolnia a szegmens vezetőivel - Cobalt és Logan. A legjobb esetben ki fogja szorítani a kínai osztálytársait.
02
Öntött kerék, LED-ek a fényekben … Az autó rendben van. Öntött kerék, LED-ek a fényekben … Az autó rendben van. Öntött kerék, LED-ek a fényekben … Az autó rendben van.
PLUSZ A felfüggesztés jól beállítva az orosz utakhoz. A hátsó utasok, még ha három is van, elégedettek lesznek
Mínusz A tengelykapcsoló és a fékpedálok nagy szabad játékához szokás szükséges. De a magas sofőrök valószínűleg nem szoknak hozzá egy túl magas üléshez