Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

A Krím új Autók Nélkül Maradt

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Krím új Autók Nélkül Maradt

Videó: A Krím új Autók Nélkül Maradt
Videó: A Krím annektálása / bekebelezése 2024, Március
A Krím új Autók Nélkül Maradt
A Krím új Autók Nélkül Maradt
Anonim

Új orosz számok kiadása a Krím-félszigeten lévő 82 régióban

Image
Image

Autó üzlet térdre

"Most a Krím-félszigeten minden autóértékesítést, ahogy mondják, térdre hajtják végre" - mondják az Ukrajnában az új és használt autókat értékesítő webhely szakemberei az RST.ua. - A fő rendszer a következő: egy helyi kereskedő kedvezményes áron vásárol egy autót egy oroszországi hivatalos forgalmazótól (és ez még csak nem a kereskedői árrés), viszi a kocsit a Krímbe és eladja. Az ilyen gépek rendelkezésre állása minimális, a legtöbb javaslat megrendelésre készül.

Az ukrániai Lada disztribútor, a JSC UkrAvtoVAZ Igor Voznyuk ügyvezetõ igazgatója szerint a krími fogyasztók alternatívája egy autó vásárlása Oroszország szárazföldjén (például Krasnodarban), és egyedül a vezetés. "De nem mindenki hajlandó viselni az idő és a pénz további költségeit" - jegyzi meg.

Ilyen körülmények között bizonyos pent-up kereslet merült fel a helyi autópiacon, annak ellenére is, hogy a Krím-félszigeten ebben az évben kudarcot szenvedett ünnepi időszak. Ugyanakkor a külföldi gépjárművekkel foglalkozó aggodalmak, félve a Nyugatól érkező lehetséges szankciókat, nem sietnek azért, hogy az orosz forgalmazókon keresztül folytassák a félszigetre az autószállítást. „Azok az országok, amelyekben a vállalatok kulcsfontosságú autógyártók a világon, nem ismerik el a Krím annektálását, Oroszország ellen különféle szankciókat vezettek be. És bár nincs közvetlen tilalom az új autók Krímbe történő szállításában, a külföldi autógyártók csak figyelembe veszik az államok véleményét ebben a kérdésben, és valószínűtlen, hogy termékeik kereskedőit keresik Krímben, amíg a helyzet megoldódik. És lehet, hogy a helyzet hamarosan nem oldódik meg”- mondta Dmitrij Baranov, a Finam Management egyik vezető szakértője.

A félsziget teljes auto üzlete elsősorban a politikai helyzettől és annak "bizonytalanságától" függ, egyetértenek az RST.ua. Az Európában vagy az Egyesült Államokban jelen lévő külföldi autógyártók nem akarnak problémákat valamilyen abszolút jelentéktelen értékesítési piac, például a Krím miatt.

A politikai realitások fényében kiemelkedő, hogy a kínai Geely volt az első autószállítás a Krímbe. A nyár elején három márkakereskedés ment Oroszország joghatósága alá - egy Szevasztopolban és kettő Szimferopolban. Egyébként az Avtostat szerint 2013-ban a geely 9, 6% -os részesedéssel vált a krími autópiacon a legnépszerűbb márkává, és a jelenlegi helyzetben a vállalat megerősíteni kívánja pozícióját ebben a régióban.

A Hyundai CIS vezetője segít az AvtoVAZ-nek autók eladásában

Image
Image

Lada a ZAZ helyett

Az AvtoVAZ-hez vezető orosz autógyártók szintén a Krím-félszigeten rohantak, amely októberben egy új márkakereskedést szándékozik megnyitni a félszigeten. Ezt az AvtoVAZ elnök, Bu Andersson nemrégiben nyilatkozta, ám a társaság nem fedte fel a részleteket. Igor Voznyuk szerint a 2014. márciusi közismert események előtt három Lada-kereskedő dolgozott a Krímben - Szimferopolban, Szevasztopolban és Feodosiában. „A Krím állapotának megváltoztatása után lehetetlenné vált az új tételek Ukrajnából történő szállítása, és a félszigeten a Lada autók értékesítése gyakorlatilag leállt” - mondja az UkrAvtoVAZ vezetője.

Meg kell jegyezni, hogy az utóbbi években az AvtoVAZ jelentősen elvesztette helyét az ukrán piacon általában, és különösen a Krím-félszigeten. Avtostat szerint a válság előtti időszakban a Lada márka volt a krími autópiac állandó vezetője, az értékesítés kb. 20% -át foglalta el. 2013 végén a Lada még nem került a Top 10-be és csak a 16. helyen állt, míg a márka részesedése csaknem tízszeresére csökkent - 2, 6% -ra.

"Jelenleg nagyon nehéz előrejelzést készíteni a Krím-félszigeten lévő Lada-értékesítésről, különös tekintettel arra, hogy 2014 áprilisa óta szinte minden piaci szereplő leállította a félszigetre történő szállítást " - mondja Igor Voznyuk. "A válasz arra a kérdésre, hogy a krímek hajlandóak-e átállni a külföldi autókról a Lada-autókra, elsősorban a márka ármeghatározásától függ."

Az Uljanovski Autógépgyár, a szimferopoliai UAZ kereskedőközpont és a régió számos benzinkútja, amelyek az AIS vállalatcsoport ukrán disztribútorának tulajdonában vannak, már átkerültek orosz joghatóság alá a krími autók értékesítése céljából. „Krím volt és továbbra is a régió, ahol az UAZ márka jelen van. Új autók szállítása már folyamatban van.”- mondta a Za rulyom. RF a Sollers holdingban, amely magában foglalja az Ulyanovszki Autógyártót.

2171_1404912682_trophy-1.a59fb4bb77f60264f63a0a341c6c0314

Image
Image

Orosz állampolgárságú külföldi autók

Eközben a külföldi autógyártók legnagyobb képviselete nem hajlandó kommentálni a krími helyzetet. Bár egyes kereskedőik már elkezdték kapni az orosz státuszt, folytatják a külföldi autók hivatalos értékesítését a félszigeten. Tehát, a Nissan elmondta, hogy a társaságnak két partnere van a Krímben (egy Szevasztopolban és Szimferopolban), autók értékesítésével és szervizelésével. Két krími Renault kereskedő a megállapodások szerint Ukrajnában egy fióktelephez tartozik, de a közeljövőben orosz joghatóság alá kell tartozniuk - mondta a Renault Oroszországban.

Az ukrán sajtóközlemények szerint a szevasztopoli és a szimferopoli Citroen kereskedőket az orosz képviselet védnökségeként kaptak, azonban a Peugeot Citroen Ukrajna vezérigazgatója, Loik Sibrak tagadta ezt az információt. „A térség jelenlegi helyzetét figyelembe véve az új autók és alkatrészeknek a Peugeot Citroen Ukrajna képviselete által a Krímben lévő kereskedőközpontokba történő szállítása lehetetlenné vált, elsősorban a logisztika és a pénzügyi kötelezettségek teljesítése szempontjából. A Peugeot Citroen Ukrajna által két krími viszonteladóval aláírt 2014. évi kereskedői megállapodások azonban nem szűntek meg és 2014 végéig érvényesek - mondta Sibrak. Ugyanakkor nem zárja ki az orosz joghatóság alá eső további átruházást, megjegyezve, hogy a Krímben a márkakereskedések különálló vállalkozások, amelyek további stratégiáját a tulajdonosok és a vezetés határozza meg a piaci feltételek alapján.

És a mai piaci feltételek a következők: A krími autókereskedések nem tudnak együttműködni az ukrán importőrökkel, és a legtöbb esetben nem szerezhetnek hivatalos márkakereskedést orosz forgalmazóktól. Ebben a helyzetben sok kiskereskedő gondolkodik egy üzlet eladásáról a Krím-félszigeten - állítják az iparági résztvevők. „A helyi piaci szereplők vásárlása a legvalószínűbb lehetőség az orosz nagy autóipari üzemek bejutására a Krím-félszigeten” - mondta Irina Kirilushkina, az Atlant-M stratégiai fejlesztési osztály elemzője. - Egy másik lehetőség az új márkakereskedések építése. A „Favorit Motors” társaság ilyen utat tett, amely már hivatalosan is bejelentette, hogy 2015-ben két autókereskedést nyit Szimferopolban.”

20140318_uploads_2014_03_20140318_yaku3743_no_copyright

Image
Image

Üdülőhely az autóipar számára

A szakértők azonban nem számítanak az orosz importőrök aktív érkezésére a Krím-félszigeten, ezt magyarázza a helyi autópiac komplex logisztikája és alacsony potenciálja. Krím és Szevasztopol népessége 2, 7 millió ember, és itt a jövedelem szintje jóval alacsonyabb, mint Oroszország átlaga. „A krími lakosok alacsony jövedelmi szintje nem teszi lehetővé számukra, hogy autójukat gyakran megváltoztassák. Ezen felül jelentős jövedelmezőség mutatkozik a jövedelemben, ami bizonyos korlátozásokat is bevezet az új autók vásárlására”- mondja Dmitrij Baranov.

Az Avtostat becslései szerint a krími autópiac potenciálja 20–25 ezer új autó évente - megközelítőleg azonos értékesítési volumen volt megfigyelhető a 2008. évi válság előtt. Tehát 2007-ben 14, 4 ezer új autót regisztráltak Krímben és 4, 6 ezer autót Szevasztopolban, amelynek autonóm státusza van. 2008-ban ezek az adatok még magasabbak voltak - 20, 1 ezer egység és 6, 2 ezer autó. A válság után az ukrán autópiac jelentősen visszaesett, beleértve a Krím-félszigetet is - az értékesítés csaknem négyszeresére esett vissza, és a piac fellendülése lassú.

Irina Kirilushkina szerint az oroszországi megfelelő pénzügyi támogatásokkal a krími autópiac néhány év alatt elérheti a válság előtti szintet. „A piac felépül, amikor a népesség jövedelme nő, a pozitív fogyasztói elvárások és a politikai helyzet stabilizálódik. A Krím azonban még 20–25 ezer autó mennyiségével csak az orosz piac körülbelül 1% -át teszi ki ”- állítja.

Sokkal pesszimistább előrejelzés készül az RST.ua-ban: a közeljövőben az új autók eladásai Krímben csak évi 10–12 ezer autót érhetnek el. A szakértők ugyanakkor változásokat várnak el a krími autópiac szerkezetében az idei turistaforgalom jelentős csökkenése miatt. „A régió a készpénz körülbelül 70% -át közvetlenül az ünnepi szezonból termeli, amelyet a helyi kiskereskedők ezt követően sikeresen elsajátítottak. Ebben az évben a szezon teljesen kudarcot vallott, és sokak számára is veszteséges volt, ami nagyban befolyásolja a középosztály vásárlóerejét és ezáltal a helyi autópiac középár-szegmensének kapacitását”- mondják az RST.ua szakértői. Véleményük szerint a közeljövőben csak a költségvetési szegmens válhat az értékesítés fő mozgatórugójává, mivel a fizetések valójában csak a köztisztviselők körében növekedtek, amellyel a költségvetési autó kereskedői számíthatnak.

A Krím és Szevasztopol autópiacának 10 legjobb vezetője (2013)

jel Mennyiség, db.
Geely 539
Renault 521
Toyota 461
Kia 452
Hyundai 429
gázló 413
Nissan 376
ZAZ 359
Skoda 336
Volkswagen 326
más 2260
csak 6472

Forrás: Avtostat

A Krím és Szevasztopol flottájának top 10 vezetője (2014. január szerint)

jel Mennyiség, db.
Lada 191 834
Moskvich 69 552
ZAZ 55 868
GAZ 28464
Opel 13 007
gázló 12640
Chevrolet 12 532
Daewoo 10 963
Volkswagen 10 905
Toyota 105 72
más 108 916
csak 525 253

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap