Új orosz számok kiadása a Krím-félszigeten lévő 82 régióban
Autó üzlet térdre
"Most a Krím-félszigeten minden autóértékesítést, ahogy mondják, térdre hajtják végre" - mondják az Ukrajnában az új és használt autókat értékesítő webhely szakemberei az RST.ua. - A fő rendszer a következő: egy helyi kereskedő kedvezményes áron vásárol egy autót egy oroszországi hivatalos forgalmazótól (és ez még csak nem a kereskedői árrés), viszi a kocsit a Krímbe és eladja. Az ilyen gépek rendelkezésre állása minimális, a legtöbb javaslat megrendelésre készül.
Az ukrániai Lada disztribútor, a JSC UkrAvtoVAZ Igor Voznyuk ügyvezetõ igazgatója szerint a krími fogyasztók alternatívája egy autó vásárlása Oroszország szárazföldjén (például Krasnodarban), és egyedül a vezetés. "De nem mindenki hajlandó viselni az idő és a pénz további költségeit" - jegyzi meg.
Ilyen körülmények között bizonyos pent-up kereslet merült fel a helyi autópiacon, annak ellenére is, hogy a Krím-félszigeten ebben az évben kudarcot szenvedett ünnepi időszak. Ugyanakkor a külföldi gépjárművekkel foglalkozó aggodalmak, félve a Nyugatól érkező lehetséges szankciókat, nem sietnek azért, hogy az orosz forgalmazókon keresztül folytassák a félszigetre az autószállítást. „Azok az országok, amelyekben a vállalatok kulcsfontosságú autógyártók a világon, nem ismerik el a Krím annektálását, Oroszország ellen különféle szankciókat vezettek be. És bár nincs közvetlen tilalom az új autók Krímbe történő szállításában, a külföldi autógyártók csak figyelembe veszik az államok véleményét ebben a kérdésben, és valószínűtlen, hogy termékeik kereskedőit keresik Krímben, amíg a helyzet megoldódik. És lehet, hogy a helyzet hamarosan nem oldódik meg”- mondta Dmitrij Baranov, a Finam Management egyik vezető szakértője.
A félsziget teljes auto üzlete elsősorban a politikai helyzettől és annak "bizonytalanságától" függ, egyetértenek az RST.ua. Az Európában vagy az Egyesült Államokban jelen lévő külföldi autógyártók nem akarnak problémákat valamilyen abszolút jelentéktelen értékesítési piac, például a Krím miatt.
A politikai realitások fényében kiemelkedő, hogy a kínai Geely volt az első autószállítás a Krímbe. A nyár elején három márkakereskedés ment Oroszország joghatósága alá - egy Szevasztopolban és kettő Szimferopolban. Egyébként az Avtostat szerint 2013-ban a geely 9, 6% -os részesedéssel vált a krími autópiacon a legnépszerűbb márkává, és a jelenlegi helyzetben a vállalat megerősíteni kívánja pozícióját ebben a régióban.
A Hyundai CIS vezetője segít az AvtoVAZ-nek autók eladásában
Lada a ZAZ helyett
Az AvtoVAZ-hez vezető orosz autógyártók szintén a Krím-félszigeten rohantak, amely októberben egy új márkakereskedést szándékozik megnyitni a félszigeten. Ezt az AvtoVAZ elnök, Bu Andersson nemrégiben nyilatkozta, ám a társaság nem fedte fel a részleteket. Igor Voznyuk szerint a 2014. márciusi közismert események előtt három Lada-kereskedő dolgozott a Krímben - Szimferopolban, Szevasztopolban és Feodosiában. „A Krím állapotának megváltoztatása után lehetetlenné vált az új tételek Ukrajnából történő szállítása, és a félszigeten a Lada autók értékesítése gyakorlatilag leállt” - mondja az UkrAvtoVAZ vezetője.
Meg kell jegyezni, hogy az utóbbi években az AvtoVAZ jelentősen elvesztette helyét az ukrán piacon általában, és különösen a Krím-félszigeten. Avtostat szerint a válság előtti időszakban a Lada márka volt a krími autópiac állandó vezetője, az értékesítés kb. 20% -át foglalta el. 2013 végén a Lada még nem került a Top 10-be és csak a 16. helyen állt, míg a márka részesedése csaknem tízszeresére csökkent - 2, 6% -ra.
"Jelenleg nagyon nehéz előrejelzést készíteni a Krím-félszigeten lévő Lada-értékesítésről, különös tekintettel arra, hogy 2014 áprilisa óta szinte minden piaci szereplő leállította a félszigetre történő szállítást " - mondja Igor Voznyuk. "A válasz arra a kérdésre, hogy a krímek hajlandóak-e átállni a külföldi autókról a Lada-autókra, elsősorban a márka ármeghatározásától függ."
Az Uljanovski Autógépgyár, a szimferopoliai UAZ kereskedőközpont és a régió számos benzinkútja, amelyek az AIS vállalatcsoport ukrán disztribútorának tulajdonában vannak, már átkerültek orosz joghatóság alá a krími autók értékesítése céljából. „Krím volt és továbbra is a régió, ahol az UAZ márka jelen van. Új autók szállítása már folyamatban van.”- mondta a Za rulyom. RF a Sollers holdingban, amely magában foglalja az Ulyanovszki Autógyártót.
2171_1404912682_trophy-1.a59fb4bb77f60264f63a0a341c6c0314
Orosz állampolgárságú külföldi autók
Eközben a külföldi autógyártók legnagyobb képviselete nem hajlandó kommentálni a krími helyzetet. Bár egyes kereskedőik már elkezdték kapni az orosz státuszt, folytatják a külföldi autók hivatalos értékesítését a félszigeten. Tehát, a Nissan elmondta, hogy a társaságnak két partnere van a Krímben (egy Szevasztopolban és Szimferopolban), autók értékesítésével és szervizelésével. Két krími Renault kereskedő a megállapodások szerint Ukrajnában egy fióktelephez tartozik, de a közeljövőben orosz joghatóság alá kell tartozniuk - mondta a Renault Oroszországban.
Az ukrán sajtóközlemények szerint a szevasztopoli és a szimferopoli Citroen kereskedőket az orosz képviselet védnökségeként kaptak, azonban a Peugeot Citroen Ukrajna vezérigazgatója, Loik Sibrak tagadta ezt az információt. „A térség jelenlegi helyzetét figyelembe véve az új autók és alkatrészeknek a Peugeot Citroen Ukrajna képviselete által a Krímben lévő kereskedőközpontokba történő szállítása lehetetlenné vált, elsősorban a logisztika és a pénzügyi kötelezettségek teljesítése szempontjából. A Peugeot Citroen Ukrajna által két krími viszonteladóval aláírt 2014. évi kereskedői megállapodások azonban nem szűntek meg és 2014 végéig érvényesek - mondta Sibrak. Ugyanakkor nem zárja ki az orosz joghatóság alá eső további átruházást, megjegyezve, hogy a Krímben a márkakereskedések különálló vállalkozások, amelyek további stratégiáját a tulajdonosok és a vezetés határozza meg a piaci feltételek alapján.
És a mai piaci feltételek a következők: A krími autókereskedések nem tudnak együttműködni az ukrán importőrökkel, és a legtöbb esetben nem szerezhetnek hivatalos márkakereskedést orosz forgalmazóktól. Ebben a helyzetben sok kiskereskedő gondolkodik egy üzlet eladásáról a Krím-félszigeten - állítják az iparági résztvevők. „A helyi piaci szereplők vásárlása a legvalószínűbb lehetőség az orosz nagy autóipari üzemek bejutására a Krím-félszigeten” - mondta Irina Kirilushkina, az Atlant-M stratégiai fejlesztési osztály elemzője. - Egy másik lehetőség az új márkakereskedések építése. A „Favorit Motors” társaság ilyen utat tett, amely már hivatalosan is bejelentette, hogy 2015-ben két autókereskedést nyit Szimferopolban.”
20140318_uploads_2014_03_20140318_yaku3743_no_copyright
Üdülőhely az autóipar számára
A szakértők azonban nem számítanak az orosz importőrök aktív érkezésére a Krím-félszigeten, ezt magyarázza a helyi autópiac komplex logisztikája és alacsony potenciálja. Krím és Szevasztopol népessége 2, 7 millió ember, és itt a jövedelem szintje jóval alacsonyabb, mint Oroszország átlaga. „A krími lakosok alacsony jövedelmi szintje nem teszi lehetővé számukra, hogy autójukat gyakran megváltoztassák. Ezen felül jelentős jövedelmezőség mutatkozik a jövedelemben, ami bizonyos korlátozásokat is bevezet az új autók vásárlására”- mondja Dmitrij Baranov.
Az Avtostat becslései szerint a krími autópiac potenciálja 20–25 ezer új autó évente - megközelítőleg azonos értékesítési volumen volt megfigyelhető a 2008. évi válság előtt. Tehát 2007-ben 14, 4 ezer új autót regisztráltak Krímben és 4, 6 ezer autót Szevasztopolban, amelynek autonóm státusza van. 2008-ban ezek az adatok még magasabbak voltak - 20, 1 ezer egység és 6, 2 ezer autó. A válság után az ukrán autópiac jelentősen visszaesett, beleértve a Krím-félszigetet is - az értékesítés csaknem négyszeresére esett vissza, és a piac fellendülése lassú.
Irina Kirilushkina szerint az oroszországi megfelelő pénzügyi támogatásokkal a krími autópiac néhány év alatt elérheti a válság előtti szintet. „A piac felépül, amikor a népesség jövedelme nő, a pozitív fogyasztói elvárások és a politikai helyzet stabilizálódik. A Krím azonban még 20–25 ezer autó mennyiségével csak az orosz piac körülbelül 1% -át teszi ki ”- állítja.
Sokkal pesszimistább előrejelzés készül az RST.ua-ban: a közeljövőben az új autók eladásai Krímben csak évi 10–12 ezer autót érhetnek el. A szakértők ugyanakkor változásokat várnak el a krími autópiac szerkezetében az idei turistaforgalom jelentős csökkenése miatt. „A régió a készpénz körülbelül 70% -át közvetlenül az ünnepi szezonból termeli, amelyet a helyi kiskereskedők ezt követően sikeresen elsajátítottak. Ebben az évben a szezon teljesen kudarcot vallott, és sokak számára is veszteséges volt, ami nagyban befolyásolja a középosztály vásárlóerejét és ezáltal a helyi autópiac középár-szegmensének kapacitását”- mondják az RST.ua szakértői. Véleményük szerint a közeljövőben csak a költségvetési szegmens válhat az értékesítés fő mozgatórugójává, mivel a fizetések valójában csak a köztisztviselők körében növekedtek, amellyel a költségvetési autó kereskedői számíthatnak.
A Krím és Szevasztopol autópiacának 10 legjobb vezetője (2013)
jel | Mennyiség, db. |
Geely | 539 |
Renault | 521 |
Toyota | 461 |
Kia | 452 |
Hyundai | 429 |
gázló | 413 |
Nissan | 376 |
ZAZ | 359 |
Skoda | 336 |
Volkswagen | 326 |
más | 2260 |
csak | 6472 |
Forrás: Avtostat
A Krím és Szevasztopol flottájának top 10 vezetője (2014. január szerint)
jel | Mennyiség, db. |
Lada | 191 834 |
Moskvich | 69 552 |
ZAZ | 55 868 |
GAZ | 28464 |
Opel | 13 007 |
gázló | 12640 |
Chevrolet | 12 532 |
Daewoo | 10 963 |
Volkswagen | 10 905 |
Toyota | 105 72 |
más | 108 916 |
csak | 525 253 |