01
Hideg folyik át a testem - mi van, ha nem működik? A „Skoda Yeti” élesen bólint, a szélvédőben a horizont felszáll, csak a talajt látom és … Tr-tr-tr! A fékek rövid géppuska lövésekkel kezdtek beszélgetni - a domboldalos asszisztens dolgozott. És a Yeti lassan lecsúszik.
Az autóelektronika javul: gyorsabban reagál és pontosabban működik. A híres Haldex többlemezes tengelykapcsoló, amely a mechanika, a hidraulika és az elektronika ötletes keveréke, nem maradt félre. Az ötödik generációs tengelykapcsoló, a legfejlettebb, sok új gépre van felszerelve. Beleértve az új "Skodat".
Haldex 4
A negyedik [a] és az ötödik generáció haldex kapcsolói. A negyedik [a] és az ötödik generáció haldex kapcsolói.
FELADATOK ÉS FELELŐSSÉGEK
A Haldex elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló. A hátsó keresztirányú differenciálmű elé van felszerelve, és a hátsó kerekekhez tapadást hoz - természetesen, ha erre szükség van. Például egy csúszós úton. Vagy induláskor - a nyomaték hatékonyabb megvalósítása érdekében.
A Haldex vezérlőegység az egész autóra vonatkozóan gyűjti az adatokat - a motor érzékelőitől, sebességváltóktól, blokkolásgátló fékrendszerektől, kormányzásig. Amikor a tengelykapcsoló működtetőinek parancsot ad, a számítógép nemcsak a kerék csúszását veszi figyelembe, hanem a sebességet, az oldalirányú gyorsulást, a kormányzási helyzetet, a vontatás vagy a parti mozgást is. Ilyen nagy mennyiségű információra van szükség ahhoz, hogy a négykerekű hajtómű előre reagáljon az úton felmerülő helyzetekre. Például egy reteszelt tengelykapcsolóval a maximális nyomatékot átviheti a hátsó tengelyre - egy autó csúsztatásához, amelyet az első kerék ütött egy csúszós felületen. Vagy éppen ellenkezőleg, távolítsa el a tolóerőt a farontról, és ezzel segítse a többi rendszert, miközben megállítja az első kerekeket, hogy megállítsa a bekövetkező csúszást.
03
Nem teljesen helyes azt mondani, hogy a Haldex összeköti a hátsó tengelyt. A hátsó tengely a kerekeknek az úthoz való kiváló tapadása mellett is a nyomaték 10% -áig áramlik. Ez egyfajta "előterhelés". Miért van rá szükség? Annak érdekében, hogy a rendszer mindig készen álljon, és ha szükséges, azonnal meghúzza a tapadást - elvégre a kontrollálhatóság és a terepviszonyok tulajdonságai a válasz sebességétől függenek.
A "Haldex" működési elve nem változott évtizedek óta, de minden generációval a tengelykapcsoló technológiailag fejlettebbé és kompaktabbá vált, gyorsabban és pontosabban működött (részletek - ЗР, 2011, 4. szám). A motor nyomatéka a meghajtó kerekekhez érkezik, míg a követõk a hátsó tengely hajtásokhoz vannak csatlakoztatva. A hidraulikus hajtóművek az elektronika parancsára tömörítik a tárcsák csomagját - minél erősebbek kapcsolódnak, annál nagyobb a vonóerő visszadobható, ha az első kerekek csúsznak. És a második kerékpárhoz továbbított nyomaték simán változik.
Apák és gyermekek
A négykerekű "Skoda" eredetileg a negyedik "Haldeks" -et telepítette. Az új modellek sebességváltója fejlettebb tengelykapcsolóval rendelkezik - az ötödik generáció. Nagyobb változások történtek a hidraulikus rendszerben, amely az elektronika irányítása alatt tömöríti és kirakja a tárcsákat.
A negyedik Haldexben az elektromos szivattyú üzemi folyadéknyomást hozott létre (legfeljebb 30 bar), és a vezérlő mágnesszelep korlátozta ellátását a gyűrű alakú dugattyúval, amely összenyomja a korongcsomagot. Minél folyékonyabb a szelep túlcsordulása, annál sűrűbbek a tárcsák egymáshoz nyomva és annál nagyobb a nyomaték a hátsó tengelyre.
Az ötödik generációs kapcsolókészülékben a szivattyút centrifugális szabályozóval szerelték fel, amely a rendszerben szükséges üzemi nyomást méri. A forgás során a centrifugális erő hatására működő szabályozó karjai eltérnek és blokkolják azokat a csatornákat, amelyeken keresztül az olaj az olajteknőbe kerül. Ebben az esetben a rendszerben a nyomás növekszik, a dugattyú elkezdi a tárcsákat összenyomni. Ha ki akarja nyitni a tengelykapcsolót, az automatizálás csökkenti az elektromos motor fordulatszámát, a karok visszatérnek eredeti helyzetükbe, a szelepek kinyílnak és a nyomás esik.
A centrifugális szabályozó valójában két részre váltott: egy vezérlő mágnesszelepre és egy hidraulikus akkumulátorra, amelyek a nyomás fenntartásához szükségesek.
Igaz, hogy egy kompakt biztonsági szelepet vezettek be a biztosításhoz - kinyitja és kifújja a felesleges olajat a tartályba, amikor a nyomás 44 bar fölé emelkedik.
A milliméterekkel és a kilogrammokért folytatott küzdelem (egyébként az ötödik Chaldex 1, 7 kg-mal könnyebb, mint elődje) csak akkor indokolt, ha nem veszélyezteti a megbízhatóságot. Nem tudom biztosan, hogy van-e értelme elhagyni olyan fontos részletet, mint az olajszűrő. Végül is a negyedik "Haldex" -nek volt szűrője - de az ötödikben nem! Nem valószínű, hogy a korongokat és az egyéb forgó alkatrészeket valamilyen varázslatos anyaggal borították el, ami teljes mértékben kiküszöböli kopásukat. És hová kerülnek viselettermékek? Az olajban felhalmozódott "forgács" megzavarhatja a finom hidraulikus mechanizmusok működését, és a tengelykapcsoló megjavítása drága. Ezenkívül a kenőanyagot most már nem javasolt 60 000 km-enként cserélni, hanem háromévente. Sok autós ebben az időben, és gördít több mint 100 ezer! Reméljük, hogy a fejlesztők nem felejtették el ezt.