Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Ford EcoSport-t Vásárolunk: Bárhonnan Minden ízlés Szerint

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Ford EcoSport-t Vásárolunk: Bárhonnan Minden ízlés Szerint

Videó: Ford EcoSport-t Vásárolunk: Bárhonnan Minden ízlés Szerint
Videó: 2018 Ford Ecosport 1.0 123HP. Авто из США. 2024, Március
Ford EcoSport-t Vásárolunk: Bárhonnan Minden ízlés Szerint
Ford EcoSport-t Vásárolunk: Bárhonnan Minden ízlés Szerint
Anonim

EcoSport_23

Image
Image

Brazíliából üdvözlettel

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

A Ford bemutatja az EcoSport crossover árát Oroszországban

Image
Image

A kereskedők elkezdenek eladni a kompakt Ford EcoSport-ot

A Ford EcoSport tavaly ősz óta eladó velünk. A modell története azonban már megcserélte a második tízet. Emlékszel a Ford Fusion-re? Ezek a sima, erős ál-dzsipok még mindig Oroszország körül futnak. Nem csak nálunk voltak népszerűek. A "Ford" brazil ága 2003-ban "főzött" belőle egy nagyon tisztességes mini-SUV-t, az EcoSport elnevezést. A következő években Latin-Amerikában több mint 700 ezer forgalmú autó került értékesítésre.

És ez a szám még ennél is nagyobb lehet, de 2012 naplementekor megérkezett az EcoSport új generációja. Ezúttal a "Fiesta" hosszúkás alapjára épült. Egy évvel később érdeklődtek az Európában a crossover iránt. Turbómotorokkal felszerelték, és még a Genfi Autószalonon elküldték. És 2014 nyarán a Ford megszervezte az Ecosport összejövetelét Naberezhnye Chelnyben, mondják, azon a helyen, ahol az Oka gyártóüzletek egykor álltak.

Örömteli, hogy nem a „brazil opciót” hozták hozzánk, hanem egy autót, amely alkalmasabb az oroszországi kényelmesebb üzemeltetésre. Az autó „szigetelt” volt: beépítették az elektromos fűtőberendezést az utastérbe, fűtött szélvédőt és kiegészítő légcsatornákat telepítettek a kanapé utasaihoz. horganyzott bevonatot alkalmazott a tetőre, ezáltal javítva a karosszéria korrózió elleni védelmét. Az alap benzinmotort a 92. benzinre vitték át, és a felfüggesztést is rázották, megerősített lengéscsillapítókkal és rugókkal ellátva.

És a Ford jól fogadták. A tavalyi utolsó negyedévben 2396 polgárunk elbűvölte.

GQ7Q1089

Titanium/Titanium Plus
Titanium/Titanium Plus

Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus

Melyik választás?

Az alap EcoSport fel van szerelve nem jobb, de nem rosszabb, mint sok crossover. Legalább légkondicionálás esetén a rádió, az elektromos ablakok és a tükrök nem fizetnek külön. Tekintettel arra, hogy a Trend lehetővé teszi egy "automatikus" megrendelését (szerepében egy 6 fokozatú robotos kézi sebességváltót), az 1, 69 000 rubel 1, 6 2WD AT alapváltozatát már nagyon ésszerű beszerzésnek tekintik. Elvileg hozzá lehet tenni az első ülések fűtését 10 000 rubelért. és élvezze az életet.

Tetősínek és ködlámpa nélkül az első lökhárítóban, sajtolt borítású kerekekkel a jeep jelentős részét elveszíti. Sőt, még rosszabb, hogy a Trendnél pénzt nem kaphat kétnél több légzsáknál. De a mérnökök okból hét légzsákot fejlesztettek ki az Ecosport számára. Különösen térdpárna nélkül nagy a valószínűsége annak, hogy elülső ütközés esetén a vezető lába megsérül. A szegények sajnos színpalettának bizonyultak. A testet négy fémes rész bármelyikével lehet festeni, ehhez további 13 500 rubelt kell igénybe venni, vagy szabad fehér akrilból.

Eco_Sport_Trend

Trend
Trend

Trend Trend Trend Egyszóval, ha nem az utolsó pénzért vásárolja meg az EcoSportot, akkor azt a második szintű verzióból - Trend Plus - kell figyelembe venni. 100 000 rubelt kell fizetnie a pénztárosnak. De itt a külső kialakítás fent említett hiányosságai kiküszöbölésre kerülnek, és az ülésfűtésért nem kell külön fizetni. Bónuszként 2 zónás klímaberendezést, ésszerű riasztást kap hangerő-érzékelőkkel, valamint bőrbe csomagolt kormánykerékkel, központi kartámasszal és Quickclear szélvédő-melegítővel, amelyek hideg időben hasznosak. Vedd? Sajnos a biztonsági problémákat a Trend Plus nem oldja meg. Ha úgy gondolja, hogy ez a kérdés fontos, akkor további 5 párnához 60 000 rubelt kell fizetnie. A titán ezt a verzióját hívják. Másik ütőanyaga a középső konzol fölött lévő nagyobb kijelző, ami a SYNC hangvezérlő rendszer, valamint a színezett ablakok és a hátsó parkolási érzékelők jelenlétét jelenti. Kiderül, hogy az optimális, véleményünk szerint, az 1.6AT verzió 1299 000-ig kerül. Ha azonban további 90 000 rubel fekszik körül, akkor megkaphatja a Titanium Plus legújabb verzióját. A bőrrel díszített ülések és a kulcs nélküli beléptető rendszer a Fordot nemcsak tiszteletre méltóvá, hanem kényelmesebbé és praktikusabbá teszi. Végül meg lehet vásárolni egy 2 literes autót. Csak manuális sebességváltóval és négykerék-hajtással értékesítik. A Trend Plus verzióban 1 199 000 rubelt kérnek érte, a csúcskategóriában lévő Titanium Plus EcoSport pedig megközelíti az 1, 5 millió égbolt magas pontját.

Eco_Sport_Trend +

Trend+
Trend+

Trend + Trend + Trend +

Kívül és belül

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

A GM-AVTOVAZ-nál megkezdődtek az új generációs Chevrolet Niva előállításának előkészítései, a többi Ford rajongónak sikerült elneveznie az EcoSport mini „Kugoi” nevet. Annak ellenére, hogy az autóknak nincs egyetlen közös részlete, az öccse stílusa és még arányai is valóban megmutatják a családot. Noha az EcoSport valójában még kompaktabb autónak bizonyult, mint amilyennek látszik. Vegye ki a tartalék gumiabroncsot a farjáról, és gyakorlatilag belefér 4 méterre. Az ötödik ajtó "hátizsákja" azonban nagyon átjárható. Sőt, egy ilyen kiegészítő egyre ritkábban fordul elő. A hazánkban kevéssé ismert Daihatsu Terios és … az új Niva, amelynek dátumai tovább mozognak, nagyon hasonlítottak az Eco-hoz. A Ford emellett szinte a legmagasabb subcompact crossover is - magassága csaknem 1, 7 méter. Rövid, magas és egyáltalán nem széles - elképesztő, hogy ilyen antropometrikus adatokkal az autó elég jól néz ki. Igaz, hogy a stílus keresése során a tervezők elfelejtették konzultálni a praktikáért felelős mérnökökkel. A csomagtérajtó fogantyúja szépen el van rejtve a jobb hátsó lámpában. Eredeti, de a kezed mindig piszkos lesz. Ennek a hatalmas kapu kárpitának a belső fogantyúját szintén nem vette figyelembe. Ezenkívül bevallom, hogy nem ismerek egyetlen SUV-t, bárhol a kívülről lógó pótkerék az ajtót idővel elhajolná. Ennek oka nemcsak a kerék, hanem az elkerülhetetlen rezgések is.

Ford_EcoSport_Seating_Rear_Space

Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится
Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится

A kanapén található harmadik nem tartozik - a belső szélessége őszintén keskeny. És egy magas sofőr mögött egy felnőtt aligha valószínűleg illeszkedik a harmadik a kanapén - a kabin őszintén szólva keskeny. És egy magas sofőr mögött egy felnőtt aligha valószínűleg illeszkedik a harmadik a kanapén - a kabin őszintén szólva keskeny. És egy felnőtt aligha valószínűleg illeszkedik egy magas sofőr mögé. Szerencsére egy ilyen kialakítás nagyszabású csomagmegőrzőt határozott meg az alkompakt keresztezések szabványaival. Még akkor is, ha nem távolítja el a polcot a tartóban, az EcoSport többet vesz igénybe, mint például a Focus ferdehátú. A kanapét részlegesen hajtogatja egy függőleges szendvics, amely fél méterrel meghosszabbítja a csomagtartó hosszát. A hiányosságok közül, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni, a motorháztető hatalmas, traumatikus kapucnival reteszelődik. Mi akadályozta meg, hogy kompaktabb legyen, vagy legalábbis lehetővé tegye a motorháztető szélesebb kinyílását? Ezen túlmenően, a jó átfogó - a mikrokeresztezők szabványai szerint - geometriai keresztútképesség ellenére, az EcoSport 4x4 alján egy bosszantó fájdalom van. A hátsó többkaros felfüggesztés karjait csak a 145 mm-re választják el a föld merevítésétől. Az elsőkerék-meghajtású változatoknak a szár alatt vannak egy gerenda, és magasabbra van helyezve. Kiderült, hogy a kevésbé terepjáró 2WD változat kisebb kockázatot jelent a felfüggesztés károsodásában. Lehet-e Ford elbűvölni egy szalonnal? Alig. Magas vezető mögött, legalább törökül, üljön le - a lábadat alá nyomva. A székeknek a kanapé és a háttámla közé húzva, mindössze 10 cm-re kell összpontosítani. Az űrben mozgó öt utas összpontosítva az Ecosport nem fog hibásan fellépni, ha csak három közülük rendkívül karcsú ember.

IMG_3071

При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра
При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра

Ötüléses elrendezésnél a rakodási terület kicsi - 64 x 96 cm. Igaz, hogy a kanapét könnyedén függőleges szendvics hajthatja meg, ezáltal meghosszabbítja a tartást fél méterrel. Ötüléses elrendezésnél a rakodási terület kicsi - 64 x 96 cm. Igaz, hogy a kanapét könnyedén össze lehet hajtani függőleges szendvicsel, ezáltal meghosszabbítva a tartót. fél méterrel Ötüléses elrendezésnél a rakodási terület kicsi - 64 x 96 cm. Igaz, hogy a kanapét függőleges szendvicskel könnyű összecsukni, ezáltal meghosszabbítja a tartást fél méterrel

Milyen jó

2 emeletes kesztyűtartó

Tálcák az első ülések alatt

Elég férfias megjelenés

Tömítések, amelyek nem teszik lehetővé a szennyeződés bejutását az utastérbe

Tágas csomagtartó egy kis autóhoz

Zseb egy aljzattal a kanapé közelében

Mi a rossz?

A park, amely vonzza a tolvajokat

Nagy traumatikus motorháztető hurok

Bővíthető parkolóhely hátsó ajtó

Ötödik ajtó belső fogantyú nélkül

Zárja be a hátsó sort

Fogantyúk hiánya az ajtók fölött

a kormány mögött

Messze előre érkező előlap, háromszög alakú ablakok az első oszlopok sarkában, magas mennyezet és sebességváltó kar az árapályon? - a vezetőülésből származó első benyomások szerint az EcoSport sokkal inkább furgonként, mint kereszteződésként érzékelhető. A Fordra való leszállás kényelme érdekében azonban sajnos messze nem áll a legjobb autók ezen a részén - a küszöb kissé magas. És általában az ergonómia nem volt ideális. Az ablakemelő gombjainak blokkját nem az ajtó karjára helyezték el, hanem tíz centiméterrel előre tolva - gyakran a hátsó ablakot nyitja meg a vezetőé helyett. Az ülések közötti doboz elvileg hiányzik, és a jobb oldalon lévő keskeny kartámasz magassága nem állítható. A tükörvezérlő joystick a vízszintes tengelyen található. Ezekkel a kezekkel természetellenesen kell elcsavarodni. Köszönöm, hogy az üveget benyomta az ajtózsebbe, de mélysége nagyon kívánatos. Végül, ha egy kézi sebességváltóval rendelkező autót választ, akkor be kell állnia egy nem Ford hosszú löketű váltóval. Természetesen egy szerény ember számára mindez apróságok. Általában azonban képesek létrehozni az Ecosport benyomását, mint egy autót, amelyet felvertek. És még a műanyag borítás is olcsóbb, mint mondjuk a "Fiesta". A latin-amerikai dzsipnek nehéz lesz elnyernie annak a szívét, aki ismeri az európai márkák kompakt kereszteződéseit. A széles elülső támaszok nagyban befolyásolják a felülvizsgálatot, és pontosan hol kell kitalálni az adagolás végét - a tartalék gumiabroncs burkolatának peremét a vezető nem látja, a parkoló szenzorok pedig viszontbiztosítók. A visszapillantó kamera segít, de egyetlen változatban sem. Mellesleg, ha úgy dönt, hogy maga telepíti, akkor helyezze a „szemet” maga a tető alá, mint a kisteherautóra. Mintha bocsánatot kérne, a dzsip megpróbál kedvelni pozitív vonásokkal. A rusztikus megjelenésű székek jó oldalsó támasztékkal rendelkeznek. A rögzítőfék karja mellett egy flash meghajtó nyílás található. A fedélzeti számítógépet a jobb kormányoszlop kapcsolóján található kényelmes kulcs vezérli. Ha meghallgatta tanácsunkat és megrendelte a legjobb titánt, akkor a rádió a SYNC rendszerrel fog működni, amely megérti a hangutasításokat és képes SMS-t olvasni. Az EcoSportnak sikerült részt vennie az EuroNCAP tesztekben. Általánosságban elmondható, hogy a szakértők jó védelmet nyújtanak az összes ütközés esetén. Ugyanakkor a vezető lábainak nem a legjobb védelme akadályozta meg, hogy az autó kerek, kiváló hallgatóvá váljon. A mérnökök ezeket a teszteket követően telepítették a térd légzsákját.

JL-9936

Image
Image

Milyen jó

Fűtött szélvédő

Könnyen hozzáférhető USB-csatlakozó

SMS olvasó rendszer SYNC

A kormánykerék gombja a kormányoszlopon

Kényelmes fotelek

Mi a rossz?

Gyorsan piszkos oldalsó ablakok

Az első ülések közötti boksz hiánya

Hosszú ütemű (20 cm) kézi sebességváltó kar

Kis számítógép képernyőjén

Láthatóság vissza

Széles látványteret az "ablaktörlők" munkája után

Úton és utak nélkül

Azok, akik tudják, milyen hűvös a Fiesta meghajtók, nem engedik hazudni - ez az egyik vezető szupermini. Az EcoSport-tól hasonló forró vonalra számítottam. Sajnos, a legerősebb 2 literes változat, amely párosul a "mechanikával", nem tűnik sportosnak. A motor közepes fordulatszámon történő nyomóerője sok kívánnivalót hagy maga után. Az első fogaskereket jó lenne rövidebb ideig telepíteni - szokás nélkül az indításkor megállhat. És az MCP-vel végzett gyors manipulációk meglepően hosszú tőkeáttétellel járnak. A hatodik itt teljesen feleslegesnek tűnik. Még részleges terhelés mellett is, az alig észrevehető emelkedés arra készteti Önt, hogy egy-két lépéssel lejjebb menjen. A sarkokban az autó valcokkal megijed, indulásakor és lassulásakor hosszirányban megfordul. Nem ideális és az árfolyam-stabilitás. Itt azonban figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a „Ford” rövid talpú és magas karosszériával rendelkezik. Számomra ez a „bűvész” szerencsétlenül elveszíti a sportoló szerepét. Szerencsére a kormánykerék erőfeszítéssel és informativitással tetszik - még a csúszós felületeken is a kormányzott kerekek helyzete nem marad rejtély. És ha kikapcsolja az ESP-t (a kormányok csak a tapadásgátlást gyengítik), akkor az autó lehetővé teszi a csúszást kis csúszási szögekkel. És a Ford elég fájdalom nélkül lenyeli a dudorokat - a felfüggesztés nem fog kopogtatni. És ez még messze a sporttól, a testnevelés maximumától.

JL-9822

Image
Image

És mi volt a meglepetésem, amikor a meghatározás szerint a lassú EcoSport 1.6AT sokkal fürgebb gyereknek tűnik a közlekedési lámpákban. A robotdoboz kiküszöböli a nyomaték hiányát alacsony fordulatszámon. Időben veszi fel a fogaskerekeket, és nem párol, ha egy vagy két alsó fokra halad. Sportmódja is van. A gázpedál érzékenyebbé válik, a sebességváltó hosszabb ideig tartja a sebességváltót, és általában segít teljes mértékben kihasználni a motor potenciálját. Csak 1, 6-ot vesz fel „két literre”, ha elvárja - forgalmas sebességgel. És sok "robot" fő hibáját - a parkolási sebességgel járó apró ráncolásokat - nem sikerült teljes mértékben kiküszöbölni. Ezenkívül a doboz adaptív volt. A Ford teljes sebességgel halad, akkor úgy dönt, hogy simán halad, és az autó egy ideje felesleges élességgel váltja a sebességváltót. Az adaptációhoz azonban a „robotnak” csak néhány ciklusa „enyhe” indulásra és lelassulásra van szüksége. Pszichológiai szempontból az EcoSport úgy állít be, hogy kikapcsol egy sík úton, és támadásra indul, ha nem lejtőn, akkor legalább magas határokon. A száraz terepjáró gyakorlatokat bármilyen hajtású autó számára jól meg lehet adni. Sőt, a 2WD verzió szerencsésebb és előtolása kevesebb. Ennek oka az, hogy egy ilyen kereszteződés hátsó részén egy gerenda van beszerelve, többcélú link helyett. Ezen felül a 4WD szinte egy centiméterrel nehezebb. Ennek ellenére csak az összes vezető EcoSport képes átlósan függeszteni. Igen, amikor a tavaszi árvíznél le kell győznie a mély pocsolyakat, számíthat bizonyos búvárképességekre. A motor levegőbemenete magasan helyezkedik el, és ha "nem engedi a hullámot", akkor víz kalapács nélkül végezzen. Csak ne feledje, hogy a mély vízben lévő ajtótömítéseket nem tervezték. Csak por ellen nyújtanak védelmet.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap