Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus

Időgépek: Mennyire Népszerűek Az Autók 70 év Alatt?

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Időgépek: Mennyire Népszerűek Az Autók 70 év Alatt?

Videó: Időgépek: Mennyire Népszerűek Az Autók 70 év Alatt?
Videó: A jövő irodaháza - hi-tech 2024, Március
Időgépek: Mennyire Népszerűek Az Autók 70 év Alatt?
Időgépek: Mennyire Népszerűek Az Autók 70 év Alatt?
Anonim

03_1-Renault-old_zr-01_16-HDR

Image
Image

Hogy összehozzunk hat ikonikus autót, Párizsba mentünk, a Renault szentélyének szentjába - a vállalati múzeumba! Ezeket a gépeket csaknem hetven évig osztják meg - egy egész korszak! Öt közülük koruk ikonja, teljes forgalma majdnem 20 millió. Közel húsz országban gyártották őket, és az egész világon eladták.

És lovagolhat mindenkivel: minden kitűnő állapotban van - helyreállítva a Párizs közelében található Renault Classic múzeumi műhelyében.

Vegyünk egy utat egy időgéppel, az összes megállással, és gondolkodjunk el, hogyan fejlődtek az ókori világ legnépszerűbb szegmensének autói.

Nagy francia forradalom

12-Renault-old_zr-01_16

Renault 4CV
Renault 4CV

Renault 4CV Renault 4CV

Renault 4CV

Az 1946 őszén bevezetett sorozatgyártás 1947 augusztusában kezdődött. Az első verziót 19 lóerős 0, 76 literes motorral és három sebességű sebességváltóval szerelték fel. 1950 óta 21 erős motort gyártottak. A szedán mellett kabriót gyártottak. Engedély alapján az autót Ausztráliában, Japánban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban összeszerelték. 1961-ig 1 105 543 példányt készítettek - ez az első francia autó, amelynek forgalma meghaladja a milliót

Negyvenhatodik, a háború vége utáni első békés év. Franciaországban az együttműködőket üldözik, az államosítás folyamatban van. A Renault 1945-ben állami tulajdonban lett. És még korábban, 1944 októberében, az alapító apja, Louis Renault, akit a megszállókkal való bűnrészességben vádoltak, vagy talán csak a körülmények áldozata, börtönben halt meg.

De az élet folytatódik. A háború utáni francia mozi arany korszaka kezdődik („A szobalány naplója”, René Claire készítette, az Octave Mirbo regénye alapján) és új autók: A Renault a háború utáni Párizsi Autószalonon mutatta be a 4CV modellt. A rövidítés a quatre chevaux („katr shvo”) - négy lóerő, (természetesen adó).

Az autó teljesen forradalmi lett: a hátsó motor, egy teljesen független felfüggesztés. Senki sem rejtett el, bár nem hirdette, hogy az autót a Volkswagen befolyása alatt gyártották. A két ajtós tapasztalt Renault, amely a háború alatt jelenik meg Louis Renault áldásával, német alkompaktnak tűnt, akár külsőleg is. De a francia autó meglehetősen megkülönböztető: rugófelfüggesztés, folyadékhűtéses motor, négy ajtó. Itt van egy kultusz Franciaországban (és nem csak ebben az országban). És a kezemben - egy késő példány, 1960.

10-Renault-old_zr-01_16

Renault 4CV
Renault 4CV

Renault 4CV Renault 4CV kapcsolódó anyagok

Image
Image

A legsikeresebb hosszú élettartamú autók Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Renault Floride: Bardo színben

Négy ajtó - egy francia stílus, amely megtestesíti a családi értékeket. Természetesen a hátsó és az elülső oldal egyaránt, de négy ajtó mindenképpen jobb, mint kettő. A mérnökök ügyesen egy négyhengeres motort, egy háromsebességű sebességváltót helyeztek el egy 3, 7 méter hosszú autósorba (nem pedig a bokszolóhoz hasonlóan, mint a Beetle). A tartalék kerék és az akkumulátor az első csomagtartó fedele alatt van. Még a csomagtartó is maradt.

Lábak alatt egy vékony szőnyeg zajszigetelés nélkül, a hátsó kanapé mögött ugyanolyan válaszfal található. Tehát a 20 erős motor összes dallamát torzítás nélkül hallják. Egy vékony sebességváltó-rúd balra és magára - menjünk!

A motor által kibocsátott zaj sokkal nagyobb, mint a gyorsulás. Még a „négy erõ” nehéz helyzetben is felfelé halad, és csak a második sebességfokozatban van. Az autópályán 90 km / h sebességgel a sebességváltó feszült üvöltése visszhangzik a motor felháborodott csiripeléséért. De valójában ez a maximális sebesség! És a gép normál sebessége 60–70 km / h. De egyenes vonalon sokkal költségesebb, mint amire számíthat. Igen, és a fordulóba való belépés nem okoz rémületet - nos, a születési évre igazítva. Egyébként van rack- és fogaskerék-kormányzás és hidraulikus fékek.

11-Renault-old_zr-01_16

Renault 4CV
Renault 4CV

Renault 4CV Renault 4CV

A meghajolt lábak már harminc kilométerrel később áramlanak. A lágy, független felfüggesztés azonban meglepően zavartalanul halad a sok modern autó szabványa szerint. A francia mérnökök régóta és helyesen helyezték elő ezt a mutatót az élvonalba: a francia tartományi utak akkor még nem voltak aktuálisak.

Nyújtom a merev lábaimat és elhagyom a széket, és megpróbálom, hogy ne térd újra a kormányhoz. A lelkes autó! A Renault 4CV a kor egyik legjobb népi autója. Nem véletlen, hogy sok országban vásárolták meg. A bűn nem az volt, hogy sikerrel járjon, és a franciák magabiztosan folytatták.

74-Renault-old_zr-01_16

Image
Image

A kortársak szemszögéből: Renault 4CV

„Az egyik olyan innováció, amelyet csak a szakemberek tudnak, a nagynyomású hűtőrendszer. Ez lehetővé tette a motor hőmérsékletének emelését, ezáltal javítva a hatékonyságát és a belső fűtést."

Örökös egyenes vonalban

23-Renault-old_zr-01_16

Renault Dauphine
Renault Dauphine

Renault Dauphine Renault Dauphine

Renault Dauphine

1956 tavaszán jelent meg. A hátsó motor szedánja 0, 85 liter (27–40 LE) üzemi volumenű motorokkal volt felszerelve. 1960 óta négysebességű sebességváltókat telepítettek. A Dauphine-t sok országban gyártották, beleértve Ausztráliát, Mexikót, Spanyolországot és Izraelét. 1968-ig 2 252 267 példányt készítettek

Dauphin-nak hívták, és 1956 tavaszán mutatták be a párizsi Chaillot-palotában, néhány nappal a genfi motoros kiállítás előtt. Majdnem egy évtized telt el a 4CV modell gyártásának megkezdése óta. A háború utáni szegénység helyet adott a jólétnek. A világ minden tájáról származó férfiak beleszerettek a 22 éves Brigitte Bardotba, aki szerepelt az „És Isten teremtett egy nőt” című filmben, és a 18 éves „boszorkányhoz” - Marina Vlady-hoz. Nos, a Renault egy új, monarchikus névvel rendelkező szedánt mutatott be. Tíz évvel később a "púpos" ZAZ 965 helyett a 966-os megjelenik a Kommunar üzem szállítószalagán, sokkal felnőttnek látszik, mint elődje. Ugyanez történt a hátsó motorral rendelkező Renault-lal. A francia autó azonban nemcsak úgy nézett ki, hanem valójában észrevehetően tágasabb volt, mint a 4CV modell - és nem helyettesítette, hanem kiegészítette.

Egy teljesen új karosszériához egy 850 kocka teljesítményű és 27 lóerős motort adtak. 1960 óta elkezdtek négysebességű sebességváltót gyártani. Fogalmi szempontból az autó változatlan maradt: hátsó motor, független felfüggesztés. De Dauphinnak volt egy „nagysebességű” verziója, és ez talán az egyik első precedens a népszerű osztályban. A Gordini módosítást 1964 óta kínálták - éppen ezzel az autóval találkoztam: 40 lóerős motorral és tárcsafékkel rendelkezik minden keréknél.

Katr Shvo-hoz képest ez egy repülőgép! A közelmúltban ezt a teljesítmény (40 LE) és a tömeg (635 kg) arányt elég normálisnak tartották. Négysebességű sebességváltó - a szokásos kapcsolási algoritmussal.

19-Renault-old_zr-01_16

Renault Dauphine
Renault Dauphine

Renault Dauphine Renault Dauphine

A kormány mögött történő leszállás sokkal kényelmesebb. De az emberek abban az időben voltak kisebbek, vagy igényeik szerényebbek voltak (valószínűleg mindkettő) - Dauphinban az első és a hátsó rész sokkal közelebb van, mint a modern kompaktusokban. A felfüggesztés másképp van konfigurálva: a Renault 4CV szokásos hengerei sokkal kevesebbek. De a sarkokban már érezhető bizonyos mozgékonyság, ami a hátsó motorral felszerelt autókra jellemző. A szokásos 27 lóerős motorral rendelkező változatoknál ez szinte láthatatlan, és azok, akik a Gordini sport változatát vásárolták, tudták, mit csinálnak.

A hátsó hajtóművel történő újjáépítés 1971-ig készült, de egy évtizeddel korábban volt egy másik francia forradalom - nem kevésbé nagy, mint az első.

75-Renault-old_zr-01_16

Image
Image

A kortársak szemében: Dauphine

„Autó létrehozása 5 lóerővel A cél nem a 4CV cseréje volt, hanem a nagy vásárlók kielégítése, akik nagyobb autóval akarnak lenni és hűek maradni a márka számára.”

Raising puccs

YAKU1086

Renault 4. В непритязательной внешности «четверки» есть некое обаяние
Renault 4. В непритязательной внешности «четверки» есть некое обаяние

Renault 4. A kvartett szerény megjelenésében van bizonyos báj. Renault 4. A kvartett szerény megjelenésében van bizonyos báj.

Renault 4

Az elsőkerék-hajtómű (1965-ig R4-nek nevezték el) 1961 októberében debütált. Motorok: 0, 6 l (Renault R3 verzió) és 0, 75 L (24 LE); 1962-től - 0, 85 liter (27 LE). Négysebességű sebességváltó. Később 0, 96 l és 1, 1 l motorral készített verziókat készítettek. A módosításokat javított felülettel készítették, 1968 óta - nyílt változat Plein Air ajtók nélkül, 1963 óta - négykerék-meghajtású 4 × 4 Sinpar, valamint a standard tengelytávú és 120 mm-es emelkedéssel rendelkező kisteherautók. A Renault 4 1992-ig készült egy tucat országban. Az évek során 8 135 424 autót gyártottak

Charles de Gaulle ismét elnök volt, nem a negyedik, hanem az ötödik köztársaság. A francia színpad meghódította a világot - Edith Piaf diadalmas turnéra tett szert az Egyesült Államokban, és a szovjet állampolgárok szinte teljesen szerelmesek voltak Yves Montanába és Simone Signoretébe. Az udvaron 1961 az első elsőkerék-meghajtású Renault születésének éve. A kék jean autónak becenevezett autó - azaz ugyanolyan praktikus és sokoldalú, mint a farmer - a Renault Pierre Dreyfus vezetője (mondják, hogy a becenevet alkotta meg) az 1950-es évek közepén született. A Renault R4 világpremierjét 1961 októberében ünnepelték. Volt egy másik verzió is - az R3 egy 600 cm3-es motorral és hátsó ablak nélkül, de csak 1962-ig adták ki. A standard motor térfogata 0, 75 liter, és 24 lóerővel rendelkezik. Mivel a motor elöl és hosszában állt, és az autó kompakt volt, a sebességváltót és a differenciálműt a motor elé helyezték - nem tagadhatja meg a bátorságot a tervezők felé. A korai Renault R4-nél a hordozó a padló volt, beépített sebességváltókkal, és a testet az alaphoz csavarozta. Később egy ilyen kialakítást elhagytak. A Renault R4 teljesen független torziós rudazattal rendelkezik. A hátsó keresztirányú torziós rudak egymás után álltak, így a bal oldali tengelytáv körülbelül 40 mm-rel rövidebb volt, mint a jobb oldalon!

30-Renault-old_zr-01_16

Renault 4
Renault 4

Renault 4. Renault 4. Az első vásárlóknak különösen tetszett a hatalmas ajtóval ellátott nagy csomagtartó. Eredményként a kicsi, 13 hüvelykes kerekek emlékeztettek: ezekben az években aktívan harcoltak a kerekek átmérőjének csökkentése érdekében, hogy azok ne foglaljanak el a motortérben és a belső térben hasznos helyet. Fokozatosan a Renault 4 korszerűsítésre került. A motorteljesítmény 1, 1 literre nőtt, teljesítmény - 34 lóerőre, a sebességváltó négysebessé vált. Előttem egy világoskék “négy”, játékos belső színnel és két napfénytetővel. Belső fogantyúk helyett - vágások az ajtókban, ablakok helyett - mozgatható ablakok. Asketizmus, eljutva a primitivizmushoz? Részben igen. Néhány kényelmi megtakarítás azonban lehetővé tette egy olcsó autó megfizethetővé tételét a kapacitás, a kényelem és a vezetési teljesítmény szempontjából.

26-Renault-old_zr-01_16

Renault 4. Дизайн стал «квадратно-гнездовым», а прорези в дверях вместо ручек остались
Renault 4. Дизайн стал «квадратно-гнездовым», а прорези в дверях вместо ручек остались

Renault 4. A formatervezés négyzet alakú fészkévé vált, és a fogantyúk helyett az ajtókban maradtak a rések. Renault 4. A formatervezés négyzet alakú fészkévé vált, és a fogantyúk helyett az ajtókban maradtak a rések.

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Hogyan született a szovjet autók külföldön: egy ingyenes fordításban Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Szovjet autók Finnországban: az 1961-ben a Német idegen rokonai rövidebbek, mint az 1946-ban szereplő négy, és alapja már 350 mm-rel hosszabb! Ezért az autó sokkal tágasabb és nem utolsósorban meglepően kényelmes. A lágy felfüggesztés nem számít szabálytalanságoknak. Igaz, felváltva, az autó nagyon tisztességesen, néha tiszteletlenül gördül. A német újságírók az R4 modell fiatalságában szerettek fényképeket közzétenni, amelyeken éles fordulaton egyik hátsó kereke felszállt a földről. De ezt a Renault-t más vezetési stílus és életmód miatt börtönbe vetik. Úgy tervezték, hogy gazdag családokat és holmiját ésszerű sebességgel szállítsák különféle utakon. És tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. Először megijeszti a sebességváltó vezérlőjének „pálcáját”, amely kihúzódik a műszerfalból és folytatódik az autó orrához rögzített hosszú tapadással. A „horog” használata azonban egyszerű és kényelmes. Behúzta a kart a panelbe - bekapcsolva az elsőt vagy a harmadikt, a végére maga - a második vagy a negyedik. Az autó elég erőteljesen halad, megbízhatóan fékezi, a láthatóság kitűnő. Normál sebességnél vezérelhető elfogadható. Mellesleg, a bal és a jobb oldali tengelytáv különbséget lehetetlen észrevenni. A kvartett jogosan szerzett óriási népszerűséget. Noha a "bőrönd" becenév csábította, a világ minden tájáról vásárolták. A Renault 4 áthaladt a romantikus 1960-as években, milliók tulajdonává vált, és a viharos 1970-es években, amikor a válság és a fokozott verseny ösztönzése alatt álló cégek aktívan bővítették kínálatunkat. A kvartett az 1980-as évekkel együtt jött - ez volt az ökológiai küzdelem korszakának kezdete, fantasztikusan kombinálva a gépjármű-tömeg és -kapacitás növekedésével -, és még a 1990-es évekbe beköltözött a számítógépbe. A francia mérnökök azonban nem álltak meg, hanem ügyesen fejlesztették ki a sikerüket.

76-Renault-old_zr-01_16

Image
Image

A kortársak szemszögéből: Renault R4

„Ez a tömeges autó olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket nehéz megjósolni. Tudja, hogyan kell az utat megőrizni, ugyanakkor kényelmesen. A gépnek hatékony szellőzőrendszere van, amelyet különböző szélességeken tesztelték.”

A legjobb a jó barátja

38-Renault-old_zr-01_16

Renault 5
Renault 5

Renault 5 Renault 5

Renault 5

A Renault 5 gyártása 1972-ben kezdődött. Három- és ötajtós ferdeházakat gyártottak, és a spanyol FASA-Renault gyár szintén gyártotta a Renault 7. sedanokat. Az autók 0, 96–1, 4 literes (44–64 LE) motorokkal, négysebességű vagy egy ötfokozatú kézi sebességváltó, később pedig egy háromfokozatú automatikus megjelenik. Franciaország mellett autókat gyártottak Spanyolországban, Venezuelában, Jugoszláviában. Az Egyesült Államokban és Kanadában egy speciális verziót, a Renault Le Car néven adtak el az AMC kereskedőhálózaton keresztül. 1984-ig kb. 5, 5 millió autót gyártottak. A második generáció (1984–1996) Renault 5 az első verzióhoz hasonlított, de nagyobb volt és egy új platformon alapult

Az 1970-es évek eleje … A lányok szoknyája észrevehetően rövidebbé vált, a fiúk haja pedig hosszabb lett. A Szovjetunió és az Egyesült Államok újjáépítésre kerültek, amennyiben aláírták az első fegyverkorlátozási szerződést. Brežnev főtitkárt 1971-ben melegen fogadták Franciaországban. Egy évvel később vígjáték jelent meg egy magas szőke és egy új Renault 5.-ről. Ez az 5TL verzió vörös hajú zaklatása 1973 elején jelent meg. Az elrendezés elmentve: a tápegység hátul van, a meghajtó kerekek elöl vannak. És a motor a Sierra családhoz tartozik, amelyet már teszteltek a Renault 4-en és a gyártás az 1990-es évek közepéig tartott. Medál - mint elődje. De a karosszéria teljesen új, élesebb vonalakkal, divatos téglalap alakú fényszórókkal és a Renault-nál először műanyag lökhárítókkal (az erős fém helyesen véget ért a biztonsági elemnek). Megjelent egy jobb külső tükör. A háromajtós ferdeházzal lett az alap, és az ötajtós változat egy kicsit később jelent meg. A korai autókon egy 44 erős motor volt, 0, 96 liter kapacitással, négysebességű sebességváltóval együtt. A doboz karja, mint korábban, kilép a műszerfalból; később a padlóhoz rögzítették.

41-Renault-old_zr-01_16

Renault 5
Renault 5

Renault 5 Renault 5 Úgy tűnik, hogy ugyanaz, mint a Renault 4, de minden más. A három ajtós Renault 5TL alapja még nagyobb, mint az öt ajtós „négy” alapja, és a torziós rudak annyira vannak csavarva, hogy az autó sokkal kevesebb sarokban fordul elő, és energiábban reagál a kormánymozgásokra. Volt még egy ötödik felszerelése! Nincs fordulatszámmérő, de a motor felháborodott üvöltése 100-110 km / h sebességgel hallható. Az "öt" -en ma lovagolhatsz. A vezetési érzések és a kényelem szempontjából közelebb áll Szamara, amely tíz évvel később jelent meg, mint Zigulival. Ha viszont összehasonlítjuk a Renault 5-et az 1990-es évek elejének fejlett modelljével, akkor a különbség hatalmas lesz. Ennek élénk példája a következő hősünk.

77-Renault-old_zr-01_16

Image
Image

A kortársak szemszögéből: Renault 5

"A karosszéria örül az újdonságnak, de ez csak egy frissítés: szinte az összes felszerelést kölcsönözte az R4-től, amelyet nem kell bánni, mert bizonyította hatékonyságát."

LEHET …

A Le Monde francia újság 1966. május 6-án írta: "A Fiat és a Renault a múlt nyár óta feszült harcban harcolnak …". Gondolod, hogy arról van szó, hogy partnert választanak egy új autógyár építéséhez a Szovjetunióban. Az olaszok és a franciák az 1960-as évek eleje óta „szétzúzták” a Szovjetuniót. 1960-ban Nikita Hruscsov meglátogatta a Renault gyárát, ahol bemutatta a sportos Renault Floride-nak (ЗР, 2014, 10. szám), a Dauphine modell rokonának. 1965 júniusában a szovjet küldöttség Franciaországba ment tárgyalásokra, és 1966 tavaszán a franciák Moszkvába érkeztek. Milyen autót kínálhat orrszarvúk? Nem hátsó motor - az iránti érdeklődés már csökkent. Voltak elsőkerék-meghajtású Renault 16 és Renault 4. Az első egy osztály volt a 124. Fiat felett. És a második … Most nehéz elképzelni a kurguzy Renault 4-et a gyors Lada helyett. De a legfontosabb nem az autóban volt. Az olaszok nemcsak három azonos típusú modellt kínáltak egyszerre, hanem készek is voltak egy kulcsrakész üzem építésére a helyszínen. És mindezt elfogadható áron. Nekik részesültek előnyben. A Renault később együttműködött az AZLK-val.

Szem nyitva

51-Renault-old_zr-01_16

Renault Twingo. В 1992 м Twingo выглядел пришельцем из другого мира
Renault Twingo. В 1992 м Twingo выглядел пришельцем из другого мира

Renault Twingo. 1992-ben Twingo úgy nézett ki, mint egy másik világ idegenje. Renault Twingo. 1992-ben Twingo egy másik világból származó idegennek tűnt.

Renault Twingo

1992 őszén mutatták be Párizsban a nemzetközi autóipari kiállításon; Az értékesítés 1993-ban kezdődött. 55 lóerős motor, ötfokozatú sebességváltó, négy karosszéria. 1994 óta a kormánygép, az ABS felár ellenében, 1995 óta pedig légzsákok. Később egy 1, 2 literes 60 lóerős motor jelent meg a Twingóban. és 75 erős 16 szelepes változata, valamint egy robot sebességváltó. A Twingót Franciaországban, Kolumbiában, Uruguay-ban, Spanyolországban gyártották. Franciaországban 2007-ben csökkent a termelés, Kolumbiában - 2012-ben. Összesen körülbelül 2, 5 millió autót gyártottak

Ugyanaz az elsőkerék-hajtás, egyszerű kivitel a kabinban, de az autó teljesen más! A franciák azt mondják, hogy az első generációs Twingo szinte minden francia családban létezett, vagy akár létezik is - ha nem a legközelebbi rokonai, akkor az unokatestvérek és unokatestvéreik, unokaöccsei és unokahúga. Egy olyan korszakban, amikor egy teljesen új, kompakt Renault-t vezettek be, a világ sokkal gyorsabban változott, mint az elmúlt néhány évtizedben. A tudományos fantasztikus regényekből és a titkos laboratóriumokból származó számítógépek egyszerű halálos lakásokba költöztek. Az államok látszólag elpusztíthatatlan határait újrarajzolták, és a politikai formációkat felváltották. Ez azonban "örökkévaló" maradt: az új francia csillag, Patricia Kaas olyan gyorsan meghódította a világot, mint Piaf és Delilah. És a Renault ismét kiváló autót készített. Túlzás? De el tudná képzelni, hogy egy kompakt autóban annyi hely van hátra? Sőt, a Twingo észrevehetően rövidebb, mint minden elődje. A trükk egyszerű: a hátsó kanapé mozgatható, így szinte elkészítheti az üzleti szedánt egy nagy szemű kompaktból - természetesen a csomagtartó kárára. Nos, az autó rövid orra az erőegység keresztirányú elrendezésének köszönhető. A hatalmas ajtók kényelmes illeszkedést jelentenek bármilyen testalkatú ember számára. A szalon eleinte megdöbbent a szürke, a vörös és a zöld bonyolult kombinációjával, de ennél is fontosabb egy másik: kényelmes illeszkedés és ésszerű elrendezés. A formatervezés szerint az 1992-es Twingo egy teljesen modern autó: a McPherson támasz előtt, hátul - rugalmas gerenda. Vannak ABS és szervokormány - opcióként. Az alapvető Twingo kormánya azonban könnyű, és még jobban érzi magát az autó, mint néhány erősítővel rendelkező modern autó. Ötvenöt erő elég ahhoz, hogy tiszteletben tartsa magát a jelenlegi patakban is, csak nem kell lusta lennie a sebességváltás megváltoztatásához. Általánosságban nem meglepő, hogy még mindig sok ilyen gépjármű található az európai utakon. De ma a termelés a Twingo harmadik generációja!

78-Renault-old_zr-01_16

Image
Image

A kortársak szemében: Twingo

„Ez több, mint egy autó. Ez a kompakt európai városi autók új korszakának kezdete.”

Egy visszatekintés

70-Renault-old_zr-01_16

Renault Twingo III. Сильные стороны нового Twingo - прекрасная динамика и отменная маневренность
Renault Twingo III. Сильные стороны нового Twingo - прекрасная динамика и отменная маневренность

Renault Twingo III. Az új Twingo erősségei a kiváló dinamika és a kiváló manőverező képesség. Renault Twingo III. Az új Twingo erősségei a kiváló dinamika és a kiváló manőverező képesség.

Renault Twingo III

A harmadik generációs Twingo 2014 óta indul Szlovéniában. Osztja a platformot a Smart ForFour ferdehátúval. Motorok: 1, 2 liter (71 LE) és 0, 9 liter turbófeltöltéssel (90 LE)

A nagymamák órákat töltnek a közösségi hálózatokon, és unokáikat a Skype-on hívják. Az ötéves gyerekek elfoglaltan beszélnek a táblagépekkel, és a navigálás egy kis dobozban nem kevésbé ismerős, mint egy mikrohullámú … Tizenöt hüvelykes alapkerekek (16 hüvelykes opció!), Négy ajtó, motor hátul. A Twingo adóereje olyan, mint egy távoli őseé, aki majdnem 70 éves: ugyanaz a 4 erő, bár a motor teljesítménye 71 lóerő. A kis, népszerű autók története körbekerült-e? Részben. De a modern kompakt autó nem egészen népi autó. Ez egy gazdag városlakó autója, amely hozzászokott a fejlett technológiához és a kényelemhez. És a kis méretek és a manőverezés pontosan ezen komfort elemei.

68-Renault-old_zr-01_16

Renault Twingo III
Renault Twingo III

Renault Twingo III. Renault Twingo III. A fordulási sugár csak 4, 3 méter. A motor hátul és hátul van, tehát az autó csak 3, 4 méter hosszú, és a belső tér tágasabb, mint bármelyik őse számára. Igen, a hátsó utasok, kissé több mint 180 centiméter magas, nagyon jól érzik magukat - legalábbis rövid utakon. Ez a Twingo különbözik távoli ősektől, szinte olyan, mint egy okostelefon és egy telefon, amelynek "revitalizációjához" elfordították a fogantyút. Az autó legfelső változatának feltöltött 90 lóerős motorjának teljesítménye a Katr Shvo-hoz képest több mint négyszeresére nőtt, a pillanat megháromszorozódott, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent. Páratlanul gyorsabb, mint minden elődjénél, és nagyon nehéz a hátsó motoros bosszút állni a farok forgatásával, legalább egy száraz úton. Végül, a Twingóban mindent vagy szinte mindent megtalálhat, amely egy szilárd, modern autóban legyen - a kényelmes ülésektől a navigációs és parkolási érzékelőkig. Valójában semmi hasznos a több évtizedes tapasztalat alapján? Nos, a hátsó motor elrendezése, 15 hüvelykes kerekek … És mi még? A legfontosabb dolog: az a képesség, hogy kis mennyiségben ésszerűen és kompetensen komponálja a legújabb technológiai fejlődést. Csak ez a 2014-es gyerek, megismétlem, nem teljesen nemzeti. Legalább nem olcsó. Franciaországban az alapvető Twingo körülbelül 10 000 euróba kerül - 2000 euróval drágább, mint az ismert Logan, amelyet a franciaok a Dacia márkanéven árulnak. De mindkét gép a „Katro Shvo” kultusz közvetlen leszármazottja, amelyet 1946 távoli őszén mutattak be a nagyközönségnek. Így fordult érdekesnek a történet: a jelenlegi gépjármű törzs jelentősen megnőtt, képviselői változatosabbak és fényesebbek. De hasonlóan a gogoli „A kabát” orosz irodalmához, a több osztályú modern tömegmodellek is ilyen látszólag nagyon egyszerű, de a maga módján nagyon fényes autókból álltak.

Image
Image

A kortársak szemszögéből:

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap