Kapcsolódó anyagok
H7 lámpák: világvége
Az egyik online közösségben találkoztam egy tambovi fiatal sofőr feljegyzésével, aki zöld színűre festette régi BMW-jének fényszóróit. És senki sem ítélte el. Éppen ellenkezőleg, két tucat ember osztotta lelkesedését. Sőt, más autósok támogatták a témát. Kiderült, hogy sok színes, színes szemmel közlekedő autó körbejárja a várost.
A könnyű hangolás virágzik. Az okok különbözőek: az egyiknek úgy tűnik, hogy autójának fényszórói nem elég fényesek, a másiknak hidegebbnek kell lenni, a harmadiknak azt hiszi, hogy gyönyörű. Leggyakrabban az ilyen módosítások eredményeit látja a költségvetési modelleken, és azok tulajdonosai választják meg a megfelelő módszereket.
Az egyik legegyszerűbb a fényszórókban található szokásos fényforrások cseréje valami hasonlóval. Több mint elegendő ajánlat van: a nagy teljesítményű lámpáktól a LED-ekig. És semmiféle változtatás - kihúzta az egyik izzót, és egy másik helyére tette. A műszaki ellenőrzés előtt könnyű visszatérni a legális opcióhoz. Ez arra készteti az embereket, hogy kísérletezzenek.
A „csoda” lámpa hiányosságairól már többször írtunk - utoljára Mikhail Kolodochkin beszélt róluk az idén a „Kerék mögött” című első kiadásában. Ezért nem fogom idegesíteni, hogy az ilyen lámpák nem világítanak jól, és akár tüzet is okozhatnak. Az erkölcs olvasása az állandó személyiségekre, különösen a kreatív személyiségekre, hiábavaló feladat. Csak példákkal megmutatom, hogy ez a „könnyűzene” milyen rosszul teljesíti közvetlen feladatait.
SZÁMOK VAGY JOGOK
Azáltal, hogy vészvilágító lámpákat helyezünk a fényszórókba, megváltoztatjuk az autó fényszórójának kialakítását, ami azt jelenti, hogy kockáztathatjuk a vezetői engedély elvesztését. A közúti rendőrség felügyelőinek joga van megállítani az autót gyanús fényszórókkal, és finom parkolóba, maga a fényszórót pedig - laboratóriumba vizsgálatra eljuttatni, amely következtetést fog kiadni arról, hogy a világítóberendezés megfelel-e a műszaki előírásoknak. Ha nem, akkor a sofőr (igen, abban a pillanatban vezette őt, mert a mozgás megkezdése előtt ellenőriznie kellett az autó műszaki állapotát), a bíróság hat hónaptól egy évig megfosztja az Orosz Föderáció Közigazgatási Kódexének 12.5. Cikke szerinti jogokat. Megéri-e kockáztatni?
A fény sötétsége
Még egy kis közúti áruházban is biztosan megtalálja a szokásos lámpák alternatíváját. Ha azt a célt tűzném ki, hogy összegyűjtsem az összes autóipari fényforrást, amelyet a kereskedők, a weboldalak és az online alkatrészüzletek kínálnak, ez az anyag a magazin felére terjedne. Ezért a hat legérdekesebb példányra korlátozom magam, amelyek alapvető tervezési különbségeket mutatnak.
Az összes lámpa, amit változtatás nélkül vásároltam, beszerelhető a legolcsóbb és legnépszerűbb H4 lámpákhoz tervezett fényszórókba (P43t alap). A hetedik a Philips által gyártott szabványos lámpákból állt - referenciaként szükségünk van rájuk.
A kísérlet két részből állt. Először, az összes lámpa sikeresen teljesítette az ONN sz. 112–00. Számú EGK-előírások jelenlegi követelményeinek való megfelelés vizsgálatát az autóelektronikai és elektromos berendezések kutató és kísérleti intézetének laboratóriumában (FSUE NIIEA). Ezután terepi kísérletek az elmélet gyakorlati megerősítésére vagy megcáfolására (néha megtörténik): egymás után különféle lámpákat helyezünk a Largus fényszórókba, hogy megtudjam, hogyan világítják meg az utat.
A LED-eknek a Largus fényszórókba történő felszerelésekor a műszerfalon a tompított és a tompított fény piktogramjai egyszerre világítanak, függetlenül a kormányoszlop kapcsolójának helyzetétől. Úgy tűnik, hogy ezeket a fényforrásokat azonnal két áramkör táplálja. A LED-eknek a Largus fényszórókba történő felszerelésekor a műszerfalon a tompított és a tompított fény piktogramjai egyszerre világítanak, függetlenül a kormányoszlop kapcsolójának helyzetétől. Úgy tűnik, hogy ezeket a fényforrásokat azonnal két áramkör táplálja.
Laboratóriumi munka
A NIIEAE szélén állunk. A laboratóriumi vezető, Nikolai Bazin vitt minket a helyiségbe, ahol a világítóberendezéseket tesztelik - ez egy hosszú, sötét folyosó mérőkészülékekkel. Minden készen áll a tesztek megkezdésére - az állványra egy szabványos lámpával felszerelt fényszórót szereltek fel.
Kapcsolja be a tompított fényt. A fényáramot egy 25 méter távolságban lévő képernyőre vetítik - a fényeloszlást vizuálisan megvizsgálják (mennyire tiszta a fény és az árnyék határja), és a fénymérő fotocellája megvilágítja több kontroll ponton. Először a goniométeren (a szög nagy pontosságú mérésére szolgáló eszköz) a szakértő állította be a fényszóró pontos vízszintes helyzetét. Ez egy referenciapont az úgynevezett III. Zónában - a "sötét terület" alatt, a világos határ felett. Az első adatok megjelennek a mérési táblázatban. Nikolay a fényszórót a módszertanban megadott szögbe fordítja és három másik ponton végez méréseket: B50L (a szembejövő vezető arca 50 m távolságban), 75R és 50R (tárgyak oldalirányban 75 és 50 méterre).
A normál lámpákat teszteljük. Ugyanazt a technikát használva vezetjük meg a fennmaradó hat készletet. Rögzítjük a fényeloszlást a képen, és a mérési eredményeket egy táblázat foglalja össze. A kapott adatok megerősítették a félelmeinket: a hat megvásárolt „csoda” lámpából csak az egyik tette ki a tesztet.
A ClearLight X-Treme Vision H4 halogénlámpák (a bal oldali képen) 1000 rubelt fizetnek páronként, és feltételezhetően akár 120% -kal több fényteljesítményt adnak (ahogy a dobozon van megírva) ötszörösére növekvő erőforrással! A doboz elején - egy nagy felirat Németország, magyarázat nélkül. Hátul a „Kínában gyártott” felirat található.
A központ közepén található egy „xenon effektusú” (fehér xenon) Narva lámpák. Előállítás helye - Lengyelország. És itt van a felirat: Nem Európában való használatra ("Nem Európában való használatra"). Különös, hogy Oroszországban az európai szabályok érvényesek. A doboz hátulján angol feliratok vannak, orosz nyelvre nem fordítva, amelyek arról tájékoztatják, hogy a készlet „nem közutakra” és „csak sportpályákra” szolgál. Itt van a Rostest jelvény, de nincs európai tanúsító jel. A készlet ára 600 rubel. Egy hálózati pótalkatrész-áruházban értékesítik, amelynek eladói nem szólalt meg egy szót sem a lámpák sajátosságairól.
Az MTF Light márka lámpái (jobbra) elegánsan csomagolva és 1100 rubel. Aurumnak hívják ("arany"; nyilvánvalóan a lombikok sárga színe miatt). „Minden időjárásnak” nevezik. Az eladó elmondta, hogy jobb esni és ködben velük együtt lovagolni. A dobozon egy nagy méretű Made in Quality felirat található (szó szerint: "Made as"). És kisebb: "Made in Korea." Iroda címe Szöul.
A MAS (bal) LED-ek ismeretlen eredetűek (feltehetően Kínából). Készlet - 1500 rubel. Igaz, hogy pontosan ugyanazok a fényforrások, de buborékcsomagolás nélkül - felére kerülnek. Az eladók elmondták, hogy nem tudják, hogyan kell ragyogni, és rávetették őket drága LED-ek vásárlására (egységenként 5500-13 000 rubelt). De elutasítottuk, és nem csak az őrült ár miatt, hanem a sajátos kialakításuk miatt is - a nagy külső sugárzóik nem engedik meg a fényszórók védőburkolatainak felszerelését.
Egy másik "LED autós lámpa" H4 márka DLED - a kép közepén. A gyártó a cím helyett Oroszországot jelöli - a mobiltelefon számát. Egy sima dobozon a termék méretei, a LED-ek száma és típusa - 18 5050 SMD, valamint a fényáram - 270 lm (lumen) vannak feltüntetve. Nincs tanúsító jelvény. Van még egy trükkös felirat: „Az üzem címét és a GOST-nak való megfelelést lásd a megfelelőségi igazolásban. Kérjen igazolást az eladótól.” És az eladó csak tehetetlen mozdulatot tesz. A készlet ára 800 rubel.
A jobb oldali képen - ugyanaz a doboz, ugyanaz a gyártó. Csak a matrica különbözik - ez azt jelzi, hogy hat Epl HP LED van telepítve a fényforrásra, és a fényáram 900 lm (például 55 W halogén H4). A megjelenés alapján e termék hosszúkás lombikja radiátorként működik, ami már aggodalomra ad okot. A készlethez - 2664 rubel. Ugyanakkor!
Nikolay Bazin, a járművek és pótkocsijaik fény- és hangjelző készülékeinek, valamint fényforrásainak vizsgálati laboratóriumának vezetője
Az autókra, motorkerékpárokra és egyéb felszerelésekre felszerelt fényforrások paramétereit a vonatkozó ENSZ-EGB előírások és az orosz GOST határozza meg. Az Oroszországi Föderációban a 018 járművekre vonatkozó műszaki előírások vannak érvényben, amelyek szerint a közutakon használt járművek lámpáinak meg kell felelniük a 37. sz. ENSZ EGB előírásnak. A fényszóró csak semleges fehéren világíthat, világos határvonalaval, ellenőrzési pontokon kellő intenzitással és nem okozhat káprázatos szembejövő vezetőket..
A halogénlámpának az alapjához igazított LED-ek az erősségtől függően tompított fényt adnak, vagy éppen ellenkezőleg, vakítják a szembejövőket, mivel szerkezetileg nem képesek irányított fénynyalábot képezni. Ezenkívül a gyenge LED-ek nem melegítik eléggé a fényszórót, ennek eredményeként köd fog lefagyni.
Ne üldözzék állítólag megnövelt fényerősségű halogénlámpákat (a dobozok feliratával „+ 100%” vagy „+ 120%”). Csak annyit jelentenek, hogy egy modell fényszórónál ez a lámpa jobban megvilágítja az egyik vezérlőpontot, mint az előző generáció azonos márkájú lámpája. Más körülmények között a fény rosszabb lehet. A festett lombik növelheti a kép kontrasztját, de csak bizonyos feltételek mellett. Tehát a sárga enyhén javítja a láthatóságot eső vagy köd idején, de tiszta időben rosszabb lehet. És a kék fény esetén az ellenkezője igaz. Mindenesetre, hogy mit és hogyan fog látni, nem a fénysugár színétől függ, hanem a forrástól és a beállításokatól. Annak érdekében, hogy a fényszórók jól ragyogjanak, azokat tisztán kell tartani és megfelelően beállítani.
Utak és eredmények
A laboratóriumi vizsgálatok eredményeit megértve megérti, mi vár ránk az úton. De úgy döntöttünk, hogy nem térünk el az eredeti programtól, és megnézzük, mit látnak a járművezetők autójukból, amelyek fényszóróit „gyönyörű” lámpákkal látják el. Az eredmények az alábbi fotógalériában találhatók.
Mellesleg, további követelményeket is teljesítettünk a ClearLight X Treme Vision lámpákkal, így a Largus szerkesztőség fényszóróiban hagyva őket: ellenőrizni fogjuk, hogy azok ugyanolyan hosszú ideig élnek-e, mint a standard.
A szakértők úgy vélik, hogy egy erőforrás megnövekedett fényáramú fényforrásoktól szenved. Megyünk és megnézjük.
Hogyan ragyognak más izzók? Rossz. Nézze meg a képeket - még megjegyzésekre nincs szükség. A sofőr, aki józan fejjel rendelkezik autója fényszóróiban, nem tesz ilyenet. Következtetés: H4-re tervezett fényszórók esetén csak a megfelelő lámpát vásárolja meg - a normál H4 kétszálú halogéneket 60/55 watt teljesítménygel. Javítások és trükkök nélkül. És még ennél is inkább, nincs LED és pszeudoxenon! A termékek tanúsításának megerősítése Rostest jelvényként és európai tanúsításként szolgál (EAC betűk a dobozban vagy E körben) a csomagoláson.
És hagyja, hogy a laboratóriumok és a zárt hulladéklerakók szakemberei kísérletezzenek a világítóberendezéssel.