Olvashatatlan karakterek és jelölések: hogyan lehet megnyerni a csatát a láthatatlanokkal
Az orosz közlekedési szabályokban több mint háromszáz aktív útjelző tábla található. Kiderül, hogy ez nem elég - negyedévvel meg kell növelnie a karakterek számát. Az előzetes szabványt három évre, 2020. november 1-jéig vezették be. Ha a javasolt innovációk hasznosnak bizonyulnak, akkor a dokumentum állandóvá válik - a GOST módosítása megtörténik.
A kísérletet három régióban végzik: Moszkvában, Szentpétervárban és Szevasztopolban. Az új jelzőtáblák felállításának joga (de nem kötelezettsége) a regionális hatóságok és az úttulajdonosok rendelkeznek.
Moszkva minden bizonnyal fel fogja venni a kezdeményezést, bár a fővárosi utakon már mérhetetlen útmutatók vannak lógva. A járművezetők gyakran nem képesek észlelni az összes információt - és “tucatnyi” jelzést kaptunk! A legtöbb „konzervdoboz” intuitív, de néhányat utalás nélkül nem lehet megérteni. Nem túl jó a közúti biztonsági kísérlet?
Az előzetes szabvány olyan táblák használatát teszi lehetővé, amelyekben az oldalhossz vagy kör átmérője 400 és 500 mm, de csak kis utcákon, alacsony sebességkorlátozással. A jelenlegi GOST előírja legalább 600 mm-t. Feltételezzük, hogy az sikátorok szélesebbnek tűnnek, és 40-50 km / h sebesség mellett az informativitás nem szenved. Az előzetes szabvány olyan táblák használatát teszi lehetővé, amelyekben az oldalhossz vagy kör átmérője 400 és 500 mm, de csak kis utcákon, alacsony sebességkorlátozással. A jelenlegi GOST előírja legalább 600 mm-t. Feltételezzük, hogy az sikátorok szélesebbnek tűnnek, és 40-50 km / h sebesség mellett az informativitás nem szenved. |
A "Mozgás ellenkező irányba" jelzést javasoljuk olyan kereszteződésekben való felszerelésre, ahol "tilos az ellenkező irányba történő forgalom tiltani". Az egész szerkesztőség megpróbálta felidézni, hogy van-e legalább egy ilyen hely valahol a világon. Nem emlékszem. De az egyedülálló jelenség érdekében a „gondolkodók” nem voltak túl lusták, hogy két útjelzőt hozzanak létre. A "Mozgás ellenkező irányba" jelzést javasoljuk olyan kereszteződésekben való felszerelésre, ahol "tilos az ellenkező irányba történő forgalom tiltani". Az egész szerkesztőség megpróbálta felidézni, hogy van-e legalább egy ilyen hely valahol a világon. Nem emlékszem. De az egyedülálló jelenség érdekében a „gondolkodók” nem voltak túl lusták, hogy két útjelzőt hozzanak létre. |
Ez a jel tiltja a kereszteződésre való belépést forgalmi dugó esetén. Bevezetése értelmetlen. Az SDA 13.2. Szakasza kifejezetten tiltja ezt a cselekedetet, és a Közigazgatási Bűncselekmények Kódexének 12.13.1. Pontja előírja a tilalom megsértéséért való felelősséget: 1000 rubelt. Ugyanakkor bevezetésre kerül a gofri jelölés is. Kinek a jel? A majmoknak? Ez a jel tiltja a kereszteződésre való belépést forgalmi dugó esetén. Bevezetése értelmetlen. Az SDA 13.2. Szakasza kifejezetten tiltja ezt a cselekedetet, és a Közigazgatási Bűncselekmények Kódexének 12.13.1. Pontja előírja a tilalom megsértéséért való felelősséget: 1000 rubelt. Ugyanakkor bevezetésre kerül a gofri jelölés is. Kinek a jel? A majmoknak? |
A megállás és a parkolás tiltó jeleit javasoljuk a lefedési területet jelölő nyilakkal kiegészíteni. És nem az útra merőlegesen lógnak, hanem az út mentén - a falakon és a kerítésen. Európában ez a megoldás nagyon népszerű, de számunkra nem tűnik kényelmesnek. Ha az új táblák felváltják a jelenlegi jelzéseket, a járművezetők számára nehezebb lesz - nem tudod azonnal kitalálni! Ha kiegészítik, akkor a jelek túl sok lesz. A megállás és a parkolás tiltó jeleit javasoljuk a lefedési területet jelölő nyilakkal kiegészíteni. És nem az útra merőlegesen lógnak, hanem az út mentén - a falakon és a kerítésen. Európában ez a megoldás nagyon népszerű, de számunkra nem tűnik kényelmesnek. Ha az új táblák felváltják a jelenlegi jelzéseket, a járművezetők számára nehezebb lesz - nem tudod azonnal kitalálni! Ha kiegészítik, akkor a jelek túl sok lesz. |
A szalag végére figyelmeztető jelzéseket kissé továbbfejlesztettük. A rövidített nyíl hangsúlyozza, hogy a sávváltáskor a sávváltás nélkül utazóknak helyet kell adni. Nincs valódi haszna. A szalag végére figyelmeztető jelzéseket kissé továbbfejlesztettük. A rövidített nyíl hangsúlyozza, hogy a sávváltáskor a sávváltás nélkül utazóknak helyet kell adni. Nincs valódi haszna. |
A „villamos hatékonyságának növelése” érdekében a „Dedikált villamos sáv” felirat szerepel. A villamosságokat gyakran egy szilárd jelölési vonal választja el, ezáltal megtiltva az autók sínen történő mozgását. Mivel a jelölések nem mindig láthatók (főleg télen), a táblákat felfüggesztik - és amint azt a moszkvai buszvezetékek példája mutatja, arányérzék nélkül, 150 méterenként. A „villamos hatékonyságának növelése” érdekében a „Dedikált villamos sáv” felirat szerepel. A villamosságokat gyakran egy szilárd jelölési vonal választja el, ezáltal megtiltva az autók sínen történő mozgását. Mivel a jelölések nem mindig láthatók (főleg télen), a táblákat felfüggesztik - és amint azt a moszkvai buszvezetékek példája mutatja, arányérzék nélkül, 150 méterenként. |
A tömegközlekedés irányával kapcsolatos tippek szintén hiábavalók. Ha a buszok a kereszteződésen „kizárólagos” módon haladnak, akkor az áthaladást külön lámpa szabályozza. A járművezetők tudják az útjukat, de a többieknek nincs szükségük külön információra a táblán - és így a szemük tágra nyílik. A tömegközlekedés irányával kapcsolatos tippek szintén hiábavalók. Ha a buszok a kereszteződésen „kizárólagos” módon haladnak, akkor az áthaladást külön lámpa szabályozza. A járművezetők tudják az útjukat, de a többieknek nincs szükségük külön információra a táblán - és így a szemük tágra nyílik. |
Alapvetően új táblák jelzik a párhuzamos autópálya kijáratát és végét. Most ezeket a helyzeteket könnyen szabályozhatja a „Főút”, az „Az út” és a „Jobb és jobb mozgatás” táblák. A kísérleti mutatóknál továbbra is fontolóra kell venni a prioritást, és a mintázat összetett az azonnali észleléshez. Alapvetően új táblák jelzik a párhuzamos autópálya kijáratát és végét. Most ezeket a helyzeteket könnyen szabályozhatja a „Főút”, az „Az út” és a „Jobb és jobb mozgatás” táblák. A kísérleti mutatóknál továbbra is fontolóra kell venni a prioritást, és a mintázat összetett az azonnali észleléshez. |
Javasoljuk, hogy a sávok mozgásirányának jeleit engedjék szabadúszáshoz. Lehetséges rajzolni az adott kereszteződésnek megfelelő összes konfigurációt. Ez logikus, mert nem minden kereszteződés szokásos. Az újítás formális: legitimálja azt, amit az útmunkások hosszú ideje csináltak. Ugyanez mondható el a szalag kezdetének jeleiről. Javasoljuk, hogy a sávok mozgásirányának jeleit engedjék szabadúszáshoz. Lehetséges rajzolni az adott kereszteződésnek megfelelő összes konfigurációt. Ez logikus, mert nem minden kereszteződés szokásos. Az újítás formális: legitimálja azt, amit az útmunkások hosszú ideje csináltak. Ugyanez mondható el a szalag kezdetének jeleiről. |
A parkolótáblát 22 különböző változatban fogják használni. Áldás a kiegészítő információk átvitele a fő vászonra, és ennek eredményeként az egyes lemezek elutasítása. De miért van szükség két táblára a fizetett parkolás és a parkolóhelyek számának jelzésére, valamint a parkolási módot irányító tizenegy táblára? Bill összekevert a vázlatfüzettel? A parkolótáblát 22 különböző változatban fogják használni. Áldás a kiegészítő információk átvitele a fő vászonra, és ennek eredményeként az egyes lemezek elutasítása. De miért van szükség két táblára a fizetett parkolás és a parkolóhelyek számának jelzésére, valamint a parkolási módot irányító tizenegy táblára? Bill összekevert a vázlatfüzettel? |
Egy másik alaki követelmény a „Crosswalk” jel körül elhelyezkedő fényvisszaverő keretre előírt követelmények. Használata csak szabályozatlan kereszteződéseken, megvilágítás nélküli utakon és rossz látótávolságon megengedett. A gyalogosokkal járó balesetek számát tekintve ésszerűnek tartjuk a keretek használatának korlátozását, hanem minden zebrára kötelezővé tételét. Egy másik alaki követelmény a „Crosswalk” jel körül elhelyezkedő fényvisszaverő keretre előírt követelmények. Használata csak szabályozatlan kereszteződéseken, megvilágítás nélküli utakon és rossz látótávolságon megengedett. A gyalogosokkal járó balesetek számát tekintve ésszerűnek tartjuk a keretek használatának korlátozását, hanem minden zebrára kötelezővé tételét. |
|
A járművezetők számára az átlós kereszteződésről való információ természetesen nélkülözhetetlen! Emlékezzünk arra a táblára, amely tiltja a kereszteződés elhagyását a forgalmi dugók során, és látni fogjuk, hogy Moszkva egyes kereszteződésénél még legalább két jel látható. Ezzel a megközelítéssel egyetlen oszlop sem elég számukra. A járművezetők számára az átlós kereszteződésről való információ természetesen nélkülözhetetlen! Emlékezzünk arra a táblára, amely tiltja a kereszteződés elhagyását a forgalmi dugók során, és látni fogjuk, hogy Moszkva egyes kereszteződésénél még legalább két jel látható. Ezzel a megközelítéssel egyetlen oszlop sem elég számukra. |
A „Adj mindenkinek, és mindenki igaza van” tippek már a főváros utcáin lógtak a 2014-ben véget ért kísérlet során. Az ötlet szerzõi a Probok.net központból sikereseknek, az adatközpontoknak pedig sikertelennek ítélték meg. A megfelelő módosítások nem szerepelnek a közlekedési szabályokban, de a táblát már hivatalos dokumentumokba helyezik. A „Adj mindenkinek, és mindenki igaza van” tippek már a főváros utcáin lógtak a 2014-ben véget ért kísérlet során. Az ötlet szerzõi a Probok.net központból sikereseknek, az adatközpontoknak pedig sikertelennek ítélték meg. A megfelelő módosítások nem szerepelnek a közlekedési szabályokban, de a táblát már hivatalos dokumentumokba helyezik. |
A „Forgalom iránya a következő kereszteződésnél” jelzőtáblákat javasoljuk függeszteni, ha a kereszteződésnél csak 200 méter van hátra, és az rajta lévő sávok „specializációja” eltér attól, amelyen a járművezető jelenleg található. Az ötlet hasznos lehet, de még több jel lesz! Igen, és a kék alapon jelenlegi jelzések megoldják az összes problémát - ha helyesen vannak-e. A „Forgalom iránya a következő kereszteződésnél” jelzőtáblákat javasoljuk függeszteni, ha a kereszteződésnél csak 200 méter van hátra, és az rajta lévő sávok „specializációja” eltér attól, amelyen a járművezető jelenleg található. Az ötlet hasznos lehet, de még több jel lesz! Igen, és a kék alapon jelenlegi jelzések megoldják az összes problémát - ha helyesen vannak-e. |
|
A kiegészítő információk ötféle jelzőtáblája (szélességi korlátozások, vak átjárók, városnéző buszok parkolása, helyekre és időre vonatkozó korlátozások) a való életben annyira szűk és ritka, hogy szükségük nagy kérdés. Ha minden exkluzív helyzethez jeleket húz, ami elméletileg megtörténhet, akkor a törvényjavaslat a szabályokban szereplő jelek ezreire kerül! A kiegészítő információk ötféle jelzőtáblája (szélességi korlátozások, vak átjárók, városnéző buszok parkolása, helyekre és időre vonatkozó korlátozások) a való életben annyira szűk és ritka, hogy szükségük nagy kérdés. Ha minden exkluzív helyzethez jeleket húz, ami elméletileg megtörténhet, akkor a törvényjavaslat a szabályokban szereplő jelek ezreire kerül! |
Maxim Kadakov, a „A kormány mögött” magazin főszerkesztője:
- Esténként megálltál egy élelmiszerbolt mellett, és a pénztáros 175 és 350 rubelt vált meg, és azt mondja: „Vedd el, vedd el, ez új kísérleti pénz a városunkban”.
Brad? Valami hasonlót kínáltak Moszkva, Szentpétervár és Szevasztopol autósoknak: az úgynevezett előzetes nemzeti szabvány három évig érvényes ezeknek a városoknak a területén, ami 76 új jel és jel bevezetését vonja maga után.
Valójában az előszabályokat alapvetően új típusú termékek előállításához vagy új technológiai folyamatok szervezéséhez használják. Az előszabályok kidolgozásának kezdeményezői nemcsak a minisztériumok és tudományos intézetek lehetnek, hanem a magánhivatalok és az egyének is. Ugyanakkor egy dolog az eredeti technológia biztosítása valamilyen vasdarab feldolgozására, és egy másik dolog, hogy majdnem nyolc tucat új táblát dobjanak a járművezetők fejére, és melyet fejlesztettek ki, a hol található a forgalomirányító központ.
A sofőr számára csak egy törvény van - az útszabályok. A járművezető iskolákban nem tanulmányozzák az előzetes előírásokat, és a vizsgák során nem kérdezik róluk. És ha hazánkban az autót továbbra is megnövekedett veszélyforrásnak tekintik, szeretném megtudni az igazán hiteles szervezetek, például a közlekedési rendőrök vagy a RosdorNII véleményét: ha az elmúlt években bármilyen újítás előmozdításához a pokol hét körén kellett átjárnod, akkor miért dolgoztak ki új táblák tételekben - könnyű és könnyű?
Kapcsolódó anyagok
Útjelző táblák: kicsi, de öt?
Természetesen a javasolt jelzések többsége nem más, mint ártalmatlan információs táblák. De vannak komoly dolgok. Vigyázzon legalább a zöld nyíllal ellátott táblára: „Mindenki hagyja el, és igaza van”. Ha egy közlekedési rendőr áll a kereszteződésnél, büntetik-e őt a pirosra fordulásért (bár a jel alatt) a jelenlegi szabályok szerint vagy az ideiglenes szabvány szerint? Ha az SDA szerint, akkor pár ilyen fordulat - és elveszíti jogait! És hogy tetszik a fekete és a kék sávjelzések kombinációja? Ha legalább egy ember meghal e "kísérlet" eredményeként - például ha a járművezető nem határozta meg a sávok forgalmi irányát - ki válaszol? Fogadok a sofőrnek!