kezdet
Párizsi Mary Mart Desange, becenevén Camille du Gass, 1886-ban született egy gazdag családban, és gyermekkorától kezdve elfogadta a társadalmi élet szerelmét. Vívás, lövöldözés, vadászat, ejtőernyőzés és még ballonozás voltak a versenyek. Camilla első indulása az 1901-es Párizs-Berlin verseny volt. A 20 fős Panhardt vezetve, Madame du Gass 25, 5 óra alatt tette meg a távolságot, és a 47 legénység közül 33. helyezett. Később a nyugtalan francia nő karrierje során, akit a történelem első versenyautó sofőrének tekintnek, eredményesebb lesz a befejezés.
Camilla du Gass az 1901-es párizsi-berlini versenyen. Camilla du Gass az 1901-es párizsi-berlini versenyen.
Nők a Formula 1-ben
1948-ban a 22 éves olasz lány, Maria Teresa de Philippi Fiat 500-at vezetett az Amalfi-part mentén egy versenyre, hogy bizonyítsa testvéreinek, hogy tudja, hogyan kell jól vezetni. És bebizonyította. 28 éves korában Maria Teresa második helyezést ért el az olasz országos bajnokságban a versenypályán, harminckettővel elérte a Forma-1-t, és az első nő lett a nagydíjak történetében. 1958-ban és 1959-ben de Phillipis ötször lépett a színpadra, de valójában csak háromszor indult: Monacóban két egymást követõ évben nem jött be.
Maria Teresa de Philippi Maria Teresa de Philippi
A Camilla du Gass-tól és a Teresa de Philippistől eltérően, Maria Grazia Lombardi szerény torinói családban született, és későn kezdte el a motorsportot: csak 26 éves korában kezdte el az olasz gokart. Ennek ellenére a karrier felfelé ment. Miután megnyerte a mexikói Formula Ford bajnokságot és bejutott a Brit Forma 5000-be, 1974-re a 33 éves Lella (gyermekkorától kezdve ezt az álnevet, hogy versenyeken vegyen részt) eljutott a Forma 1-be. 1975-ben a Lombardi teljes szezonot töltött a márciusi csapat számára, és még a felét is megszerezte (a versenyt az ütemezés előtt megállították) a spanyol GP-n. Lella továbbra is az egyetlen nő, aki pontokkal üt el a Formula 1 versenyen.
Lella Lombardi Lella Lombardi
Hertfordshire megyében született szülő - Divina Mary Galika - profi síelő volt és háromszor (1964, 1968, 1972) képviselte a brit válogatottot az olimpián. A britek az 1970-es évek első felében úgy döntöttek, hogy váltanak a motorsportra, és 1976-ra elérték a Forma-1-t, ahol három szakaszban vettek részt (UK GP 1976, GP Argentina és GP Brazil 1978-ban). Annak ellenére, hogy mind a három selejtezési kísérlet sikertelenül ért véget, Divina Galika érdemes helyet foglalni ebben a gyűjteményben. A nagydíjak alig több mint egy évszázados történetében csak öt nő indult a rajthoz.
Divina Galika Divina Galika
Desiree Randall Wilson egy dél-afrikai versenyző, akinek sikerült eljutnia a motorsport csúcsára. Tekintettel arra, hogy a Formula-1 teljes története során csak kilenc pilóta volt Dél-Afrikából (fogadhat, hogy nem emlékszel másra, mint Jody Scheckterre?) - ez a tény önmagában érdekes. Desiree megpróbálta eljutni az 1980-as brit Grand Prix kezdetéhez, amellyel Williams FW07-et vezetett, ám Divina Galika legjobb hagyományai szerint nem került be a selejtezőbe. 1982 és 1984 között Wilson hiába próbálta megszerezni az Indianapolis 500 mérföldet. Aztán megfigyelték, hogy részt vett az amerikai CART és SCCA sorozatban.
Desiree wilson desiree wilson
Giovanna Amati továbbra is az ötödik és utolsó nő, aki részt vesz a Forma-1 Nagydíjon. 1992-ben háromszor megpróbálta kvalifikálni a Brabham gyötrelmes csapat kormánya mögé. De a dolgok rosszra fordultak. És bár egy gazdag olasz nőt tipikus bérleti sofőrnek tekintünk, nem könnyű hibáztatni őt elégtelen szaktudással. Az 1-es formula felé vezető úton Giovanna győzelmeket kapott az Abarth és a 3-as formában. És miután elhagyta a nagydíjakat, az olasz megünnepelte győzelmét az Európai Női Bajnokság Porsche Super Kupa versenyén. 1997-ben Amati Sebringnél 12:00kor indult (a verseny azonnal véget ért) és jól teljesített a két órás versenyen a Le Mans-on (11. hely).
Giovanna Amati Giovanna Amati
Rally és rally raids
A francia nő, Michelle Mouton egyszerűen óriási tiszteletet jelent a motorsport rajongói és a pilóta körében, minden sorozatban és korban. És nem hiába. 1974-ben (23 éves korában), a rally-karrier megkezdésével, Michelle gyorsan bejelentette magát a magán Renault-Alpine A110 kormánya mögött, és hamarosan meghívást kapott a Porsche-tól, hogy versenyezzen a Carrera RS versenyén. Michelle a Porsche kormánya mellett nyerte el első győzelmét az 1977-es spanyol rallyon. 1981-ben a Mouton és az Audi gyár csapata teljesítmény-szerződést írt alá a WRC-hez. Az első szezonban Michelle megnyerte az Audi Sport Quattro S1-et, amely csak egy győzelmet aratott a San Remo rallyon. De jövőre majdnem megnyertem a bajnokságot, csupán 12 pontot vesztetve a legendás Walter Rerlnek.
1982-ben Michelle Mouton több WRC-győzelmet nyert az Audi Sport Quattro S1-nél, mint bárki más, ám a bajnokságot azonban Walter Röhrl elvesztette. 1982-ben Michelle Mouton több WRC-győzelmet nyert az Audi Sport Quattro S1-nél, mint bárki más, ám a bajnokságot azonban Walter Röhrl elvesztette.
Az utolsó fotóban szinte lehetetlen látni Michelle Mouton arcát, tehát saját magunk javítják. A bal oldalon van. Ennek ellenére ez a dia egyáltalán nem róla szól, hanem Fabry Ponsról, a navigációs lányról, akivel Mouton megosztotta a WRC-ben elért fő sikereit. Az Audi az a gondolat, hogy teljesen női stábot hozzon létre. A gyár francia nyelven olvasta az átiratot, így Michellenek - ahogy ő maga mondta - "nem kellett hosszú ideig gondolkodni".
Michelle Mouton és navigátora Factory Pons Michelle Mouton és navigátora Factory Pons
És ez Jutta Kleinschmidt. Nem kevesebb, mint az első és egyetlen nő, aki a Mitsubishi Pajero kormánya mögött megnyerte a 2001. évi Párizs-Dakar maratont. Néhányan biztosan emlékeznek rá, hogy ez a siker nem lett volna lehetséges Jean-Louis Schlesser órás büntetés nélkül (egyébként Jutta és Jean három éve randiztak), ám a történelem nem tolerálja a szubjunktív hangulatot. Mellesleg, a következő években Jutta szerződést ír alá a Volkswagen-szel, és rabszolgálaton vesz részt, párhuzamosan Fabry Pons-szal. Manapság az 55 éves német nő már nem a rajtvonalon, hanem oktatóként dolgozik.
Jutta Kleinschmidt Jutta Kleinschmidt
A zöld pokol királynője
Sabina Schmitz 1969. május 14-én született Adenau kisvárosában (18 négyzetkilométer területe, körülbelül 3000 lakosa) a Nurburgring autópálya közelében. A német ott töltötte gyermekkorát és ifjúságát. Sabina 17 éves korában anyja BMW 325i kormánya mellett vezette az első Nordschleife köröket, és két év után sikerült ragyogó időt (9 perc 18 másodperc) megmutatnia a Ford Sierra Cosworth kormányában. A kilencvenes évek közepén Schmitz kétszer nyerte meg a „Nürburgring 24 óráját”, és ragyogóan fellépett a VLN nemzeti test bajnokságán. Manapság Sabina Schmitzt jogosan nevezik a Zöld Pokol Királynőjének. Rendszeresen vezet a Ring Taxival (BMW M5). 2016-ban a német meghívást kapott a BBC-től, hogy a Top Gear show társigazgatója legyen.
Sabina Schmitz Sabina Schmitz
Az óceán felett
Szinte mindenki ismeri Danica Patrickot. Az amerikait elismerték a sikeres karting-előadásaikkal, második helyet kapott a British Formula Ford fesztiválon, és ragyogó karriert épített az Indycar sorozatban. Patrick többször is a legjobb amerikai lett a szezonban. És 2009-ben felszállt a dobogóra a legendás Indy 500 verseny végén. Beszélgettek arról, hogy a Honda meg akarja szervezni a Danica számára a Formula 1 teszteket, de ez nem nőtt együtt. 2008 vége felé egy japán gyártó zárat lógott a gyárban megfogalmazott csapata kapujára.
Danica Patrick Danica Patrick
Shirley Maldoni-t jogosan nevezik a drag racing első hölgyének. 1977-ben a 37 éves Shirley lett az első nő, aki megnyerte a rangos nemzeti Top Fuel kategóriát. Aztán Maldoni ismét megnyerte ezt a versenyt. És aztán újra. Igazán hosszú karrierje során Shirleynek súlyos balesetet kellett elviselnie, amely másfél év alatt kórházi ágyban volt, öt összetett műtétet és pénzügyi nehéz időket okozott. De a verseny iránti szenvedély sokkal erősebbnek bizonyult, mint az élet minden próbája: Maldoni csak 63 éves korában - 2003-ban - lógott egy sisakra a körmön.
Shirley Maldoni Shirley Maldoni
Félúton a sikerhez
Ha nem mélyül bele a részletekbe, Susie Wollf - a Forma-1 Mercedes bajnoki csapatának ügyvezetõ igazgatójának, Toto Wollfnak - a karrierje körül mozdulatlanul néz ki. Döntsd magad: Toto 2009 novemberében a brit Williams csapat részvényeseivé válik, és csak másfél évvel később a csapat bejelenti, hogy a 29 éves Suzy lesz ifjúsági (!) Programjának pilóta. Wollf asszony minden alkalommal négy pénteki edzésen vett részt - és a Forma-1 beszélgetése feledésbe merült. Mindazonáltal ne felejtsük el, hogy a skót versenyző számláján sikeres előadások voltak a kartingban, a dobogiumokon a Formula Renault-ban, valamint a szezonban a DTM-ben is.
Susie Wollf Susie Wollf Kapcsolódó tartalom
A siker formula: Hogyan nyerhetek autóversenyt
Szeretnék szomorú történetek nélkül megtenni, de tisztelni szeretném Maria de Villota emlékét is. 1980. január 13-án született Sevillában, és elismerték a részvételével olyan versenyzősorozatokban, mint a WTCC és az ADAC Procar. 2005-ben Maria részt vett a 24 órás Daytona versenyen, és 2009-ben szerződést írt alá az Atletico Madrid csapatával a Superleague Formula Bajnokságon való részvételre.
Pár évvel később de Villota debütált a Forma-1-es autó mögött a Lotus Renault GP csapat tesztjein. És a 2012-es szezonra számítva a Marussia F1 csapata aláírta a spanyol nőt kísérleti pilóta mellett. A lenyűgöző hír, úgy tűnik, a vége volt a kezdete. Ugyanazon év nyarán, a daxfordi repülőtéren végzett tesztek során nevetséges baleset miatt Vilota összetört csapata utánfutójának hidraulikus emelőjében egy zárt parkban. A versenyző súlyos fej- és arc sérüléseket szenvedett, és az egyik szemében vak volt.
És egy évvel később Maryt halottnak találták egy sevillai szállodai szobában, ahol azt tervezte, hogy “Az élet ajándéka” című könyvének bemutatását tartsa. A halál oka az agy vérzése volt, amelyet egy korábbi sérülés váltott ki.
Maria de Villota Maria de Villota
Annak érdekében, hogy ne fejezzen be szomorú megjegyzést, elmondok neked egy másik spanyol pilóta. A 29 éves Carmen Chorda négy évadot töltött a Spanyol Formula 3-ban, ahol kétszer is felállt a dobogóra. Aztán - bár sokkal kevésbé sikeresen - részt vett a GP3 bajnokságon. És 2015-ben és 2016-ban kinevezték a Lotus (Renault) fejlesztési csapat pilótaként. Manapság Chorda az FIA Motorsport Nők Bizottsága tagja és aktívan lobbizik a Női Nagydíjak Bajnokságának létrehozásában - még akkor is, ha ez tiszta populizmus. Olyan pletykák is vannak, hogy a közeljövőben Carmen indulhat a Formula E bajnokságon.
Carmen Chorda Carmen Chorda Kedves hölgyeim, gratulálunk ehhez az alkalomhoz, és kívánunk, hogy soha ne lépjen vissza álmaiból, és minden bizonnyal ne tegyen magának nemi akadályokat! Nők a motorsportban: a kezdetektől napjainkig
