GAZ 69 GAZ 69
Szorozzuk meg háromszor
Érdekes és izgalmas sors ebben a modellben. A GAZ 69 két évtizeden át Gorkyn, majd az Uljanovski szállítószalagon állt - ez nem volt a szovjet autók rekordja. Utódja, a modernizáló UAZ 469, 1972 óta a mai napig. De a két évtized során a 69. évszám már három különféle korszakot reprezentált: Sztálin alatt született, amikor mindenki új háború kezdetére várt; a „kecske” fiatalsága és érettsége a kiolvadási évekre esett - a nagy építkezési projektek, a szellemi felemelkedés és a szűz területek fejlődésének ideje; megragadta a "fejlett szocializmus" Brežnev korszakát is. És a gépek, különösen a hátsó részben, működtek, miután további pár évtizeden keresztül leállították őket.
A GAZ 69 rendőrség az 1970-es évek második felében szolgált. Igaz, abban az évtizedben először halványan piszkos zöld színűek voltak, majd, az új GOST előírásainak megfelelően, sárga-kék színűvé váltak. Az a kocsi, amely most előttem van, a korai rendőrségi színben - sötétkékkel van festett.
A GAZ 69 belső alapelve az aszketizmus, és ismét az aszketizmus. De tető, elektromos ablaktörlők és még a tűzhely is rendelkezésre állnak! GAZ 69 készülékek - külső megvilágítással. Azokban az években a ventilátorokat nagyon gyakran telepítették az autókba. A műszerfal alatt jobbra van egy walkie-talkie. A háztartási vezetők házi készítésű zsebeket rögzítettek az ajtókon. Természetesen valamihez, ami a legszükségesebb. A GAZ 69 belső alapelve az aszketizmus, és ismét az aszketizmus. De tető, elektromos ablaktörlők és még a tűzhely is rendelkezésre állnak! GAZ 69 készülékek - külső megvilágítással. Azokban az években a ventilátorokat nagyon gyakran telepítették az autókba. A műszerfal alatt jobbra van egy walkie-talkie. A háztartási vezetők házi készítésű zsebeket rögzítettek az ajtókon. Természetesen valamihez, ami a legszükségesebb.
Nehéz megérteni ezeket az üzemanyagtartályokkal történő vezetéshez és kommunikációhoz szükséges utasításokat. Nehéz megérteni ezeket az üzemanyagtartályokkal történő vezetéshez és kommunikációhoz szükséges utasításokat.
A fogva tartott és (vagy) szolgálati kutyák nem láttak sok kényelmet. De a tetőed szilárd. A fogva tartott és (vagy) szolgálati kutyák nem láttak sok kényelmet. De a tetőed szilárd.
Kapcsolódó anyagok
Lovaktól a Porscheig: mit lovagolt a rendőrség?
Az 1950-es évek elején, amikor a GAZ 69 felkerült a Gorky szállítószalagra, ez egy nagyon tisztességes autó volt, még akkor is, amikor az akkori importált osztálytársak láthatták. Érezhetően különbözött a háború autóitól - az Willys amerikai SUV-tól és a GAZ 67B-től. Természetesen ezekből a modellekből álltak vissza a tervezők. A GAZ 67-hez képest a GAZ 69 alapja csak 200 mm-rel nőtt, és nyolc ember fér bele - szinte rekeszbe (az úgynevezett GAZ 69A parancsnokot szintén gyártották - négyajtós, ötüléses). A teljesítmény a 67-es motor teljesítményével összehasonlítva nem sokkal nőtt - 54-ről 55 LE-re, de elvégre négy henger üzemi volumenével 2, 1 liter volt, a GAZ 67-hez viszonyítva 3, 3 liter. A váltás váltott (alacsonyabb - 2 A 78. ábrán, a felső sorban - 1, 15), az autó olyan ajtókat talált, amelyek megtagadták a 67. szabványt, és még a belső melegítőt is.
Természetesen a GAZ 69 elsősorban a hadsereg volt. De egy ilyen gépre a faluban is szükség volt. A mezőgazdasági termelők gyorsan felbecsülték a felfüggesztés szilárdságát és a legnagyobb cross-country képességet. Az alkatrészek és szerelvények természetesen nem különböztek a tartósságtól. Az Uljanovski Autóüzemben dolgozó gépjárműtervező, egy fia, egy kollégiumi agronómus fia elmondta, hogy anyám látása, aki mindig el volt foglalva a hivatalos „kecskével”, arra késztette őt, hogy válassza ezt a szakmát. A gép alacsony megbízhatóságát azonban részben ellensúlyozta a karbantarthatóság.
A gázipari dolgozók meglehetősen aktívan exportáltak (közülük néhányat erőszakos motorokkal), nem csak a szociális táborba és a Harmadik Világ országaiba, hanem Izlandra és kis mennyiségben még Olaszországba is.
Stop! Ki megy?
A GAZ 69 rendõrség mind a tartományokban, mind a nagyvárosokban dolgozott. A periférián gyakran használták napellenzővel ellátott közönséges autók. A városokban fokozatosan egyre több ilyen kemény tetővel rendelkező autó lett. Kialakításuk nélkül, speciális műhelyek egyszerűbb módszereivel készültek. A tető acél, a mennyezet rétegelt lemez. A hátsó ajtó mögött egy rekesz fogvatartottak vagy szolgálati kutyák számára. Emlékszel Glazychev hadnagyra az egykor nagyon népszerű filmből „Gyere hozzám, Mukhtar!” Című filmből, amely egy dzsip hátuljára utazott egy négylábú munkatársával együtt?
A szelep alatt álló motor csak 55 lóerőt hozott létre. A szelep alatt álló motor csak 55 lóerőt hozott létre.
A dzsip, amire jelenleg nem gyors, de magabiztosan hívás közben vezetünk, figyelemre méltó abban a tekintetben, hogy nem a szokásos, szabványos, mint sok modern speciális jármű. Az 1966-os igazi rendőrautót csodálatosan megőrizték egy faluban Volgograd közelében. Mellesleg, a gép születésének évében, 1966-ban alakult át a Szovjetunió Belügyminisztériuma a Közrend Védelmi Minisztériumává. De már 1968-ban visszatérték a korábbi, ismerősebb nevet.
Természetesen a veterán helyreállítása során sok alkatrészt és szerelvényt kellett cserélnem, de az alap valódi. Az olyan díszek, mint a krómozott fényszóró felnik és a hangjelzés szokatlan fénygombja, kifejezetten az adott idő szellemében készültek. Aztán sok szentimentális sofőr, köztük az egyenruhákat is, hasonló módon díszített hivatalos autókat, különös együttérzésükkel számukra.
METAMORPHOSIS SZÁMA 69Mindenki ismerte a Szovjetunióban található Gorkij és Uljanovsk tömegű terepjárókat. De voltak kevésbé ismert verziók, valamint szinte ismeretlenek. |
||
Az 500 kg teherbírású UAZ 455 billenőkocsi prototípusa 1958-ban Uljanovskban készült. Volt egy tapasztalt UAZ 456. teherautó-traktor is. 1958-ban Ulyanovszkban elkészítették az 500 kg teherbírású UAZ 455 billenőkocsi prototípusát. Volt egy tapasztalt UAZ 456 traktor. |
A GAZ 69 alapján a seprőgépek kis mennyiségben készültek, kompaktabbak és élénkebbek, mint a teherautók alapú teherautók. A GAZ 69 alapján a seprőgépek kis mennyiségben készültek, kompaktabbak és élénkebbek, mint a teherautók alapú teherautók. |
Izlandon, ahol különösen a GAZ 69-et exportálták, saját, nagyon szép, zárt testet építettek. Izlandon, ahol különösen a GAZ 69-et exportálták, saját, nagyon szép, zárt testet építettek. |
Készen áll a munkára és a védelemre
Ez a GAZ 69-en való utazás mosolyog, és valakit valószínűleg megrémül. Bejutni egy autóba egy keskeny ajtón keresztül, amelyet tartalékkerék elnyom (jó, még nem szennyezett!), És még inkább a kijárat már művészet. A pedálok és a kormányzás szoros. A váltás a szégyenteljes sebességváltás nélkül egy dobozban egy igazi sofőr számára készségeket igényel. A fékek hatékonysága enyhén szólva, és működésük nem szinkron (a fékek beállítása úgy, hogy az autó ne húzzon oldalra, néha sikeresek voltak, de hosszú ideig még mindig nem voltak elegendőek) részben „kompenzálják” a sebességváltó veszteségei: engedjék el a gázpedált, és az autó már lényegében lelassul.
GAZ 69. GAZ 69.
A reflektorfényszóró nélkülözhetetlen tulajdonsága a rendõrségi autóknak abban az évben. A reflektorfényszóró nélkülözhetetlen tulajdonsága a rendõrségi autóknak abban az évben.
De abban az időben mindez triviális volt, és a gázüzemű gép irányítása szokásos, mindennapi és általában kellemes munka volt. Végül is, önnek egyet kell értenie egy keménytetővel és kályhával felszerelt autóban való lovaglás sokkal jobb, mint egy oldalkocsival ellátott motorkerékpár, amely akkoriban nagyon népszerű volt a rendőrségi járműveknél. Tehát remegj, a polgárok jogsértői - hamarosan érkezünk!
És ugyanakkor tartsa be a modern kereszteződéseket! Mindezek a lyukak, annál is inkább, a sebesség ütközik, egyáltalán semmi! Igaz, hogy a terheletlen gépen a szabálytalanságok észlelhető sebességcsökkenés nélkül történő kiküszöbölésekor fel kell készülnünk arra, hogy az ötödik támaszpont egy nem túl puha ülésen ugrik át, és a fej megpróbálja áttörni a rétegelt lemez mennyezetét. De szükség esetén bekapcsoljuk az első tengelyt, és süllyesztünk - és olyan porba vagy hóba mászkálunk be, ahonnan az egyik kilátás nyílik a modern srácok divatos fényszórói négyzetre.
Manapság a GAZ 69 kétségkívül az emberek egyik kedvenc veterán autója. És nem csak azért, mert sokan találkoztak vele munka közben - városokban, vidéki területeken és természetesen a hadseregben. Egyébként a távoli években személyes birtokában lévő 69x gyakorlatilag nem létezett. A ritka személygépkocsikat nem messze vásárolták, általában újból, majd még általában húzással is. A "kecske" iránti különleges együttérzés oka a közvetlen és kifinomult jelleg. A GAZ 69-nek van valami közös az 1960-as évek film rendőrével: lakonikus, aki nem úgy tesz, mint a Megre babérjait, akit nem deduktív módszerrel szállítanak el, de egyáltalán nem a szimbólumokkal, hanem ravasz elmével. És ami a legfontosabb - őszinte és tisztességes.
GAZ 69 GAZ 69
Az élet nem gyakran olyan, mint egy film, inkább - ritkán. De nézni ezeket a filmhősöket még mindig jó.
A dzsipet egyáltalán nem találták meg, hanem egészen anyagi - fémből, gumi, műanyag és rétegelt lemez hozzáadásával. Ismeri szolgálatát - igazán vezetett a kihíváshoz, bár nem kozmikusan gyorsan. Igen, és vele lehet barátok. Természetesen mutat némi kényeztetést. De ez nélkülözhetetlen feltétel a normális kapcsolatokhoz.
SZOLGÁLTATÁS ÉS BarátságA GAZ 69 szolgálati karrierjének kulcsa az 1960-as években érkezett, amikor a szovjet mozi több emlékezetes képet készített a rendőrökről, a maga módján bájosan. Róluk szóló filmeket továbbra is néznek. |
||
Fedor Ivanovich Aniskin falu rendőr (Mihhail Zharov színész, „Falu nyomozó”, 1968; további két kép ezzel a hősrel később került kiadásra) az első filmben egy közönséges GAZ 69-es ponyvás tetejével indult. Fedor Ivanovich Aniskin falu rendőr (Mihhail Zharov színész, „Falu nyomozó”, 1968; további két kép ezzel a hősrel később került kiadásra) az első filmben egy közönséges GAZ 69-es ponyvás tetejével indult. |
Glazychev hadnagy (Jurij Nikulin színész: „Gyere hozzám, Mukhtar!”, 1968) és hűséges Mukhtar pontosan ugyanabban a kemény felső lapban érkezett a helyszínre, amellyel találkoztam. Glazychev hadnagy (Jurij Nikulin színész: „Gyere hozzám, Mukhtar!”, 1968) és hűséges Mukhtar pontosan ugyanabban a kemény felső lapban érkezett a helyszínre, amellyel találkoztam. |
Vaszilij Serežkin (kerületi rendőr) (színész Valerij Zolotukhin, „a taiga tulajdonosa”, 1964) nem vezette autóját. A taiga, elvégre … Vaszilij Serežkin, a kerületi rendőr (Valerij Zolotukhin színész, „a taiga tulajdonosa”, 1964) nem vezetött autót. Taiga, elvégre … |
A hős a munka
Kapcsolódó anyagok
Hogyan született a szovjet autók külföldön: ingyenes fordításban
A SUV fejlesztése, amelyet a GAZ 67B felváltására terveztek, már 1946-ban megkezdődött. A prototípusokat munkásnak hívták. A nyolcüléses GAZ 69 és az ötüléses GAZ 69A 1952 óta gyártják tömegesen Gorkyban. A motor és a háromfokozatú sebességváltó tekintetében az autót a lehető legnagyobb mértékben egységesítik a Victory GAZ-M20.
1954 és 1972 között ennek a családnak az autói gyártottak Uljanovskban. Az UAZ-t a motorháztetőre bélyegezték, a dokumentumokban azonban hivatalosan az autók még mindig GAZ rövidítéssel voltak jelölve. Az exportautók egy részére 2, 4 literes, 62 vagy 66 lóerős motorokat telepítettek.