Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus

Cserélnem Kell Az Olajat A Gépen. „Vezetés” Szakértelem

2024

Tartalomjegyzék:

Cserélnem Kell Az Olajat A Gépen. „Vezetés” Szakértelem
Cserélnem Kell Az Olajat A Gépen. „Vezetés” Szakértelem
Anonim

Még tíz-tizenöt évvel ezelőtt, szinte minden gépjárműgyártó előírásainak megfelelően, az automata gépek olajcseréje kötelező volt. És ma a gyártók azt mondják, hogy erre nincs szükség, és a folyadék elegendő az egység teljes élettartamához. Olyan drasztikusan megváltozott az automatikus sebességváltók kialakítása és az olajok összetétele?

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Minden, amit tudnia kell az automatikus sebességváltó olajcseréjéről

Olvassa el figyelmesen a karbantartási ütemtervet. Számos autógyártó cég kijelenti, hogy nehéz körülmények között történő üzemeltetésnél a gép olaját még meg kell cserélni. Például a Toyota 60 000 km cserét határozott meg. De a forgalmi dugókban történő gyakori vezetés szintén nagyon nehéz rendszer! Hasonló ajánlásokat adnak az automatikus sebességváltók gyártói. Felszólítják az olaj cseréjét hiba nélkül, néha még rövidebb időközönként. Kiderült, hogy ma az autó óriások csak másként hangsúlyozzák, de a probléma lényege nem változott.

A modern automata gépek húsz évvel ezelőtt messze mentek az ősektől, de alapvető tervezésük változatlan maradt. Sőt, a gépek szeszélyesebbé és igényesebbé váltak az olaj minőségére. A vegyipar szintén nem áll meg, ám az örök technikai folyadékok csak a tudományos fantasztikus történetekben léteznek. A fentiek egyértelmű következtetése: rendszeresen cserélni kell az olajat a gépben.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще
Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще

Az automatikus váltóművekben a legnagyobb kopásnak kitett elemek a súrlódó tengelykapcsolók. Működnek bolygókerekes tengelykapcsolókban és nyomatékváltó blokkolásokban. Kopástermékeik felhalmozódnak a hidraulikus rendszerben és eltömíthetik a szeleptest csatornait és a mágnesszelemeket. A szelepeket nagyon nehéz öblíteni, a szelepház könnyebben megtisztítható. Az automatikus váltóművekben a legnagyobb kopásnak kitett elemek a súrlódó tengelykapcsolók. Működnek bolygókerekes tengelykapcsolókban és nyomatékváltó blokkolásokban. Kopástermékeik felhalmozódnak a hidraulikus rendszerben és eltömíthetik a szeleptest csatornait és a mágnesszelemeket. A szelepeket nagyon nehéz öblíteni, a szelepház könnyebben megtisztítható.

В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата
В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата

A modern gépeknél a nyomatékváltót korábban és gyakrabban blokkolják. Sok olyan üzemmód van, amelyben a tengelykapcsoló tengelykapcsolói nem teljesen vannak rögzítve, hanem részleges csúszás (blokkolás) állapotban vannak. Az ilyen újítások különleges követelményeket támasztanak az olaj minőségével szemben. Bizonyos hőegyensúlyt és kenési feltételeket kell létrehoznia ezekben a súrlódási párokban. A jó olajmegtakarítás a súrlódó tengelykapcsolók fokozott kopásához vezet, amelyek termékei gyorsabban elpusztítják a gép fennmaradó elemeit. A modern gépeknél a nyomatékváltót korábban és gyakrabban blokkolják. Sok olyan üzemmód van, amelyben a tengelykapcsoló tengelykapcsolói nem teljesen vannak rögzítve, hanem részleges csúszás (blokkolás) állapotban vannak. Az ilyen újítások különleges követelményeket támasztanak az olaj minőségével szemben. Bizonyos hőegyensúlyt és kenési feltételeket kell létrehoznia ezekben a súrlódási párokban. A jó olajmegtakarítás a súrlódó tengelykapcsolók fokozott kopásához vezet, amelyek termékei gyorsabban elpusztítják a gép fennmaradó elemeit.

Saját tapasztalataim alapján

Annak tisztázására, hogy a sebességváltóolaj normál használati körülmények között milyen gyorsan romlik, vizsgálatra küldtük a Nissan Almera és a Datsun mi-DO szerkesztőségi járművek automatikus dobozából vett mintákat.

Nissan négy sebességes DP2 automatikus sebességváltót, a japán négyfokozatú Jatco JF414E sebességváltót pedig a Datsun-ra telepítették. Mindkét autót gyári olajjal töltötték meg, amely soha nem változott.

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

A „60 órás kormány mögött” maraton eredményei: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta és Lada Granta

Az Almera kilométere a mintavétel idején 120 000 km, Datsun pedig 65 000 km volt. Kivéve a „60 órás kormánykerék” maratoni terhelést, mindkét autó egész életét a szokásos városi vezetési körülmények között töltötte: otthon - munka - üzlet - otthon.

Olajmintákat küldtünk vizsgálat céljából egy független MADI-HIM laboratóriumba.

Az olaj kinematikus viszkozitásának, valamint sav- és lúgszámának meghatározására irányuló vizsgálat után a laboratórium egyértelmű következtetéseket vonott le. A szakértők megfigyelték az olajok állapotának és teljesítményének általános romlását: számos kopóterméket (vastartalom) és a mosási képesség csökkenését találták. Mindkét autó esetében csak egy ítélet van: csere szükséges.

Ugyanakkor az Almera géppisztolyból származó olaj (Elf Renaultmatic D3 Syn) sokkal rosszabb, mint a Datsun sebességváltóból származó (valódi GM EJ 1-vel megtöltött) olaj, bár ezeknek a folyadékoknak a megjelenése az ellenkezőjét sugallja.

Az elf olaj 120 000 km-t tett meg, de világos színű és normál szagú, míg a 65 000 km-es futásteljesítményű Genuine GM őszintén fekete. A vizsgálat eredményei azonban ismét bebizonyították, hogy lehetetlen csak az olaj megjelenésére összpontosítani. Az Elf olaj viszkozitása körülbelül 30% -kal esett vissza, ami azt jelzi, hogy az adalékanyag - sűrítőszer - jelentős mértékben lebomlik, a folyadék állapota szörnyű. A szakértők szerint az ilyen olajjal történő vezetéskor általában a sebességváltó váltása következik be. Az Almera-nak még nem sikerült rúgnia, de egy hasonló, hasonló futásteljesítményű autó már válthat ki kellemetlenséget észrevehető pólusokkal.

Az eredeti GM olaj magas viszkozitási stabilitást mutatott, és általában sokkal jobb állapotban és teljesítménnyel rendelkezik, mint az Elf. Ugyanakkor fáradt is, és ki kell cserélni, bár az autó futási ideje fele fele.

A vizsgálat eredményei egyértelműen megerősítették az elméleti számításokat: nincs örök olaj, még a legdrágább olajat is idővel ki kell cserélni. Ne felejtse el, mennyi ideig cserélte ki az olajat az autójában. Ideje frissíteni?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок
На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок

Ezen a telepítésnél meghatározzuk a hajtóműolaj lúgos és savszámát. Ezek a paraméterek értékelik az extrém nyomású adalékanyag-csomag oxidációját (öregedését). Ezen a telepítésnél meghatározzuk a hajtóműolaj lúgos és savszámát. Ezek a paraméterek értékelik az extrém nyomású adalékanyag-csomag oxidációját (öregedését).

Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя
Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя

A viszkoziméter méri az olaj kinematikus viszkozitását különböző hőmérsékleteken. Ebben az esetben 40 fokon. Például a viszkozitáscsökkentés mértéke alapján megítéljük a sűrítőanyag lebomlását. A viszkoziméter méri az olaj kinematikus viszkozitását különböző hőmérsékleteken. Ebben az esetben 40 fokon. Például a viszkozitáscsökkentés mértéke alapján megítéljük a sűrítőanyag lebomlását.

Használat és ellenjavallatok

Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины
Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины

Példa egy olyan helyettesítő olaj kiválasztására, amely a lehető legközelebb van az eredetihez. A Mercedes-Benz gépekhez a gyári folyadék helyett például megvásárolhat két Motul termék közül egyet - ATF 236.14 vagy ATF 236.15. A címkéken csak ezt a gyártót engedélyezi a megfelelő márkanévekkel. Tehát a Mercedes tulajdonosa félelem nélkül ilyen olajat tölthet be autója dobozába. Példa egy olyan helyettesítő olaj kiválasztására, amely a lehető legközelebb van az eredetihez. A Mercedes-Benz gépekhez a gyári folyadék helyett például megvásárolhat két Motul termék közül egyet - ATF 236.14 vagy ATF 236.15. A címkéken csak ezt a gyártót engedélyezi a megfelelő márkanévekkel. Tehát a Mercedes tulajdonosa félelem nélkül ilyen olajat tölthet be autója dobozába.

Furcsa módon előfordul, hogy az olajcsere hátrányosan befolyásolja az automatikus sebességváltó működését. Alkatrészei még enyhe üzemmódban is elkerülhetetlenül kopásnak vannak kitéve (elsősorban súrlódó tengelykapcsolók), és az idő múlásával a kopott termékek egyenletesen lerakódnak a gép teljes hidraulikus rendszerének belső felületén. A frissen öntött olaj kifejezettebb tisztítószer-tulajdonságokkal rendelkezik, mint a régi olaj, tehát aktívan öblíti a lerakódások egy részét, és jelentős mennyiségben átjuttathatja azokat a szeleptestbe és mágnesszeleideibe, eltömődést okozva. Ennek eredményeként lehetséges rándulások és késések a sebességváltásban.

Ez a veszély elsősorban a nagyon nagy futásteljesítményű dobozokat fenyegeti, amelyekben soha nem frissítették az olajat. Csakúgy, mint a dobozok, amelyekben már vannak olyan működési hibák, amelyek még nem befolyásolták komolyan munkájukat. Mindkét esetben a kopott termékek kritikus tömege felhalmozódik a hidraulikus rendszerben. Azonban minimalizálható annak kockázata, hogy az olajcsere után súlyosbodhat a gép állapota, mivel ez többféle módon is frissíthető.

A legbiztonságosabb a részleges gyengéd olajcsere az olajteknő eltávolítása és a szűrő frissítése nélkül. Általában csak a folyadék töltési térfogatának a fele üríthető el a forgattyúházból (a modern gépekben a teljes mennyiség körülbelül 10 liter). Két vagy három liter leürítik a forgattyúházból, és új olajjal feltöltik a normál szintre. Kb. 1000 km után a műveletet megismételjük. Ez az opció azok számára ajánlott, akik több mint 100 000 km futásteljesítményű autót vásároltak, de nincs információ arról, hogy a dobozban lévő olaj korábban megváltozott-e, és hogyan működik az autó. Ez a módszer akkor is előnyös, ha komoly gyanú merül fel a gép rossz állapotában - ha az olajnak nemcsak fekete színű, hanem jellegzetesen égett szaga is van. A szelíd csere minden fázisa körülbelül 1000 rubelt fog fizetni. A teljes olajmegújítás több iterációban, beleértve az önkészített vaj költségeit is, mintegy 6000 rubel megkönnyíti a pénztárcáját.

A leggyakoribb lehetőség a szokásos részleges olajcsere. Alkalmas az ütemezett folyadékfrissítésekre, ha nincs kétség a gép állapotában. A forgattyúházból ürítse ki az olaj teljes mennyiségét (az edény eltávolításával) és cserélje ki a szűrőt. Így körülbelül öt liter folyadék megújul. Kb. 2000 rubelt fognak venni a munkáért. Ideális esetben a részleges csere elvégzése két óvatos csere után - akkor az olaj teljesen megújul, és a gép hosszabb ideig tart.

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Automatikus dobozok: veleszületett betegségek

A harmadik módszer egy teljes olajcsere a berendezés segítségével, amelyet a gép hidraulikus rendszerének vezetékeivel kell összekötni. Egy ilyen berendezés nyomás alatt kicseréli a régi folyadékot, és helyébe újabb lép - a dobozban lévő összes olajat egy üléssel frissítik. Igaz, hogy az ajánlott üzemanyag-töltési mennyiséghez további két-két liter szükséges a cserehez.

Az egység csatlakoztatásával és a szűrő cseréjével kapcsolatos munkáért fizessen kb. 3000 rubelt. Ez a módszer stresszt okozhat a gép hidraulikus rendszere számára: fennáll a szeleptest és a mágnesszelepek eltömődésének veszélye. Ezért a teljes tömegben az autók számára helyettesíthető, amelyeket 100 000 km-es futáshoz olajjal cserélnek.

A szerviztechnika azonban nem áll meg - a teljes cseréjének biztonsága a telepítés segítségével növelhető a 100 000 km-es távolságon is. Művész kiválasztásakor előnyben részesítse a főbb olaj- és autókémiai gyártók megfelelő programjait. Ezek magukban foglalják a modern és hatékony berendezésekkel felszerelt, engedélyezett szervizekkel való partnerséget, a személyzet képzését és a doboz diagnosztikáját, valamint az elvégzett munka felelősségét. Ez a megközelítés jelentősen csökkenti a szeleptest és a mágnesszelepek eltömődésének kockázatát az olajcsere során. Legalább figyelmeztetni kell a hibákat, ha a diagnózis az egység jelentős kopását eredményezi, és a teljes csere nem fogja elérni a kívánt eredményt.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения
Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения

Az olaj frissítésének folyamata jól látható az ATM-2 MotulEvo automatikus telepítés átlátszó csövein. A dobozból nyomás alatt kijutó piszkos sötét folyadék tiszta és átlátszó helyébe lép. A szerelők ezen az állomáson is ellenőrzik a felújított gép hűtőrendszerének teljesítményét. Az olaj frissítésének folyamata jól látható az ATM-2 MotulEvo automatikus telepítés átlátszó csövein. A dobozból nyomás alatt kijutó piszkos sötét folyadék tiszta és átlátszó helyébe lép. A szerelők ezen az állomáson is ellenőrzik a felújított gép hűtőrendszerének teljesítményét.

Megelőző tanfolyam

Az automata gépek gyártói és a professzionális javító cégek ugyanazokat a csere intervallumokat javasolják. A gépjárműgyártók szintén szolidaritásban állnak velük (azokról az esetekről beszélünk, amikor a gépeket nehéz körülmények között üzemeltetik). Enyhe üzemeltetéssel elegendő egy részleges olajcsere 80 000–100 000 km szűrőcserével. Ezután 40 000-50 000 km-enként frissítse a folyadékot, és eltávolítsa az edényt, és minden más alkalommal cserélje ki a szűrőt. Bonyolult körülmények között az első részleges cserét korábban kell elvégezni - 60 000 km-re, majd teljes mértékben be kell tartania ugyanazokat a feltételeket, mint a szelíd üzemeltetésnél.

Vércsoport

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Datsun mi-DO a ZR parkból: a gép újra üzemben van

Az eredeti olajoknak sok helyettesítője van a piacon. Fő jellemzőjük az általános követelményeknek és előírásoknak való megfelelés, amelyek néha messze vannak az egyes gépek gyári paramétereitől. Például néhány olcsó alapanyagú és adalékanyag-csomagoló pótló anyag esetében a melegítés és hűtés során a térfogatváltozás kétszer olyan nagy, mint az eredeti olajokban. A folyadék szintjének jelentős meghaladása a hőben nem annyira szörnyű, mert alacsony hőmérsékleten csökken az olaj éhezésével.

Helyettesítő olaj vásárlásakor jobb a világhírű márkákra összpontosítani, és nem kell kísérteni az alacsonyabb ár az eredeti termékhez képest. További biztonsági háló a választott folyadék, amely megfelel egy adott szabványnak (például Dexron III vagy Dexron IV), az univerzális helyett. Ideális esetben jobb, ha olyan helyettesítőket vásárol, amelyek a lehető legközelebb vannak az eredeti olajhoz. Ezek olyan folyadékok, amelyeket kizárólag az autók vagy a dobozok egy adott gyártójának specifikus specifikációira terveztek.

Néha azonban szigorúan eredeti olajat kell feltölteni. Ez különösen fontos a legújabb generációk gépeiben, amelyek nagyon érzékenyek az adalékanyagok összetételére. Elegendő példa van arra, amikor még kiváló minőségű csereolaj használatakor idegen hangok jelennek meg a sebességváltó és más zajok során. Például, ez történik a 6 fokozatú ZF sebességváltókkal.

* * *

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap