A XXI. Század legnagyobb kudarcú autójai
A GAZ 24 ötvenedik évfordulóját, amely tavaly történt, nem ünnepelték hangosan. De nem számít, egy ilyen távoli 1968 méterre indult autó jellemzői meg voltak őrizve a Volgában a legutóbbi GAZ 31105 gyártásig (a Volga Siber természetesen nem számít). Annak ellenére, hogy a XXI. Század elejére sokat változtak az autók, a karosszériaelemek és az elrendezési megoldások, a „huszonnégy” még mindig olvasásra került.
2018-ban újabb, teljesen észrevétlen évforduló történt: két évtizeddel a GAZ 3111 debütálása óta, amelynek már ebben a században sorozatos lett a szándéka (bár „finoman” előtaggal). Mindez alkalom arra, hogy spekuláljunk arról, hogy mi lehet a 21. század Volga és vajon lehet-e egyáltalán.
A ígéretes Volga rövidített változatát kísérleti hidropneumatikus szuszpenzióval GAZ 3104-nek hívták. A ígéretes Volga rövidített változatát kísérleti hidropneumatikus szuszpenzióval GAZ 3104-nek hívták.
Forradalmi helyzet
Természetesen, az 1970-es évek végén, Gorky megértette, hogy függetlenül attól, hogy miként korszerűsíted a „huszonnégy”, akkor pótlást kell készítenie rá. A hivatalos GAZ 3102, bár megváltozott megjelenés és tárcsafékek előtt, nem alapvetően oldotta meg a kérdést. És a kereslet még az 1980-as évek közepén is stabil volt. Egy új gép létrehozása azonban jelentős költségeket igényelt, és az állam nem volt a Volga feletti.
A Volga GAZ 3105 korai verziója ellentmondásos "kétszintes" oldalsó ablakokkal. A Volga GAZ 3105 korai verziója ellentmondásos "kétszintes" oldalsó ablakokkal.
Kapcsolódó anyagok
Nem eladó: 15 egyedi belföldi autó Az 1980-as évek elején a GAZ úgy döntött, hogy osztálymodellt készít a Volga és a Chaika között. A számítás egyértelmű: az új gépet elsősorban a tisztviselőknek szánták, tehát az államnak fokozott érdeklődést kellett mutatnia iránta. Az új Volga a legmodernebbet építette be: négykerék-meghajtású, független hátsó felfüggesztés, tárcsafékek ABS-sel. Ebből az autóból Gorky-ban tervezték meg egy új, 3, 4 literes, körülbelül 170 LE teljesítményű V8-as motort. Fejlesztettük ki mind a karburátor verziót, mind az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott verziót - először importáltak, majd a saját.
Az első prototípust (egy „öszvét” a tesztelők zsargonjában) 1986-ban állították elő - GAZ 3102 karosszéria és 130 nagy teljesítményű ZMZ 406 motorral. És 1987 végén már négy GAZ 3105 modell volt. azoknak az éveknek a trendei. Igaz, hogy a hatalmas oldalablakok, amelyekben csak az alsó rész nyitódtak, kétesnek tűntek (ezekben az években valami hasonlót tettek az AZLK egyik prototípusán). De hamarosan elhagyták őket. A GAZ 3105 első mintái a Saab 9000 szedán belső elemeit használták.
Nyizsnyij Novgorod büszkesége egy V8-as motor, amelynek üzemi térfogata 3, 4 liter. Elsődlegesen az új Volga számára készült. Nyizsnyij Novgorod büszkesége egy V8-as motor, amelynek üzemi térfogata 3, 4 liter. Elsődlegesen az új Volga számára készült.
Érdekes konstruktív megoldásokat alkalmaztunk. A GAZ 3105 motorja hosszirányban állt, mint az Audi és a Moskvich 2141 esetében. A hajtótengely az első kerekekhez a sebességváltó üreges másodlagos tengelyén ment. Maga a doboz mechanikus ötfokozatú volt.
Kapcsolódó anyagok
Volga, amit még soha nem látott
A középső differenciálmű kényszerítő rögzítésére szolgál. A V8 motornak öntöttvas hengerblokkja és egy alumínium feje volt, a szelepmechanizmus réseinek hidraulikus kompenzátorai, egy lánchajtás. Kísérleteztek még hidropneumatikus szuszpenzióval is.
Komplex, drága autó elkészítésével a Gorky lakosok egy hozzáférhetőbb változatot gondoltak: kidolgoztak sémákat mind a hátsókerék-hajtású motorkerékpár számára a GAZ, mind az elsőkerék-hajtáshoz. Egy ilyen, négy hengeres ZMZ-es motorral ellátott Volga valószínűleg a gyorsan öregedő sorozatcsalád utódjává válhat. De a fő tét még mindig a tisztviselők autóján történt. Ezt elősegítette a GAZ 14 Sirályok abbahagyása, amely 1989-ben a „privilégiumokkal való küzdelem” áldozatává vált. A növényvezetés ezen a mérföldkő eseményen esélyt kapott a GAZ 3105 népszerűsítésére, és a sajtóban kezdték írni, hogy ez a nagyon új Volga helyettesíti a pompás limuzinot.
Ebben a formában a teljeskerék-meghajtású GAZ 3105 az 1990-es évek fordulóján megfelelőnek tűnt az időhöz, és szerkezetében meglehetősen a jelig terjedt. Ebben a formában a teljeskerék-meghajtású GAZ 3105 az 1990-es évek fordulóján megfelelőnek tűnt az időhöz, és szerkezetében meglehetősen a jelig terjedt.
1992-ben bejelentették a gyártás kezdetét. A GAZ 3105-et darabonként összeszerelték, számítva az állami szerkezeteket. Az autó akkoriban körülbelül 80 ezer dollárt fizetett - ez összehasonlítható a BMW hetedik sorozatának árával. Még egy teljesen új is megvásárolható, de még a tisztviselők sem akarták a Volgát a pénzért. A kiterjesztésbe történő beruházás, amely olcsóbb termelést jelent, szintén nem történt meg. Forradalmi helyzetnek bizonyult ellenkezőleg: a felső osztályok nem akarnak, az alsó osztályok nem. 1996-ban a termelés megjósolhatóan korlátozott volt, mivel csak 55 autó gyártására sikerült. De az új Volgán a 21. századba való belépési kísérletek története nem ért véget.
GAZ-3105 az osztálytársak hátterében, 1994
GAZ-3105 |
Mercedes-Benz E 300 4Matic |
Ford Scorpio 4 × 4 |
Audi A8 |
|
Gyorsulás 0-100 km / h |
11 s | 9, 1 s | 8, 8 s | 7, 3 s |
Legmagasabb sebesség |
200 km / h | 217 km / h | 212 km / h | 250 km / h |
Hengerek száma / elmozdulás |
8 / 3, 4 L | 6 / 2, 9 L | 6 / 2, 9 L | 8 / 4, 2 l |
teljesítmény |
125 kW / 170 h.p. | 132 kW / 180 LE | 143 kW / 195 lóerő | 221 kW / 300 LE |
Shock Volga
1998-ban egy moszkvai autókiállításon a GAZ egyszerre három szenzációs újdonságot mutatott be. A kiállítás középpontjában a Volga GAZ 3111 készült, egy teljesen új, Igor Bezrodnykh tervezésű, a GAZ 21 alapján. A kiállítási modell műanyagból készült, amelyet az amerikai Venturi cég készített. Szerkezetileg az autó kompromisszum volt, ezért a legközelebb áll a tömeggyártáshoz.
Áru Volga GAZ 3111 2001. Az autó általános figyelmet fordított rá, de nem sietett megvásárolni. Áru Volga GAZ 3111 2001. Az autó általános figyelmet fordított rá, de nem sietett megvásárolni.
A GAZ 3111 klasszikus elrendezésű volt; A ZMZ motor 130 lóerővel rendelkezik soros sebességváltóval. Az első kétláncú első felfüggesztés azonban teljesen új volt, és a rugó hátuljában végre megjelent a stabilizátor. Az erőegységet alkeretre szerelték, állványt és fogaskerék-kormányművet használtunk, a testet gondosan kidolgozták az ütések során fellépő deformációk szempontjából.
A GAZ 3111 létrehozásakor a tervezők természetesen valami rendkívülire vágytak. Egyfajta neoklasszicizmus. A GAZ 3111 létrehozásakor a tervezők természetesen valami rendkívülire vágytak. Egyfajta neoklasszicizmus.
Természetesen az 1998-as válságév messze nem a legjobb idő az új Volga indításához. Emellett a gyár más magas szintű projekteket is támogatott - például a Fiat-tal való együttműködést, amelynek eredményeként létrejött a Nizhny Novgorod Motors közös vállalkozás. Ennek ellenére a GAZ 3111 projektet behozták a haszongépjárművekbe: ezeket 2001-ben kezdték el gyártani a PAMS-ban (kis sorozatú autók gyártása).
A Volga GAZ 3111 szalon meglehetősen modernnak tűnt azokban az években, és a hazai szabványok szerint teljesen luxus volt. A Volga GAZ 3111 szalon meglehetősen modernnak tűnt azokban az években, és a hazai szabványok szerint teljesen luxus volt.
Kapcsolódó anyagok
13 ritka háztartási autó - most milliókba kerülnek!
Az autót azonban, ahogyan az alkotói megfogalmazták, ismét nem a GAZ 3110 helyett állították elő, hanem viszonylag szólva, a GAZ 3102 helyett - azaz ismét a szokásos Volga osztályánál magasabb osztályt. 2001-ben az első GAZ 3111-et a moszkvai autókereskedéseknél több mint 16 000 dollárért kínálták - akkor a tisztességes külföldi autók körülbelül ugyanolyanba kerültek. Ugyanakkor az első autók gyártási minősége és a közúti viselkedésük messze nem volt a szabványtól - ezt az akkori GAZ 3111 tesztek is mutatták. És a GAZ 3111 jellemzői szerint, szemben a 3105 modellel, egyáltalán nem felel meg a külföldi társ-osztálytársaknak. Technikailag elavult autó volt.
Az állami szerkezetek, amelyek ismét a fő számításokat végezték, nagyon hidegen reagáltak az autóra. Saját világos logikájuk volt. Ha ez egy „gyorsító” autó, akkor a szokásos olcsó és ismeri a Volga utolsó anyáját, és ha az autó egy osztálynál magasabb, akkor egy idegen autó. Általánosságban elmondható, hogy a GAZ 3111 forgalma nagyobb volt, mint a GAZ 3105, de nem haladta meg az 500 példányt.
A GAZ 3111 külsőleg teljesen új volt, ám megőrizte a klasszikus elrendezést. A GAZ 3111 külsőleg teljesen új volt, ám megőrizte a klasszikus elrendezést. |
A GAZ 3111 alaposan kidolgozta a passzív biztonságot. A GAZ 3111 alaposan kidolgozta a passzív biztonságot. |
Kapcsolódó anyagok
Hibrid UAZ GAZ-vel és más, a Szovjetunió kevésbé ismert gyártási autóival
A GAZ 3111-ben megtestesített néhány megoldás, amely még mindig tükröződik a Volga sorozat utolsó generációjában. 2003-ban a haszongépjárművek végül kaptak egy elfordítható első felfüggesztést és egy hátsó stabilizáló rudat. Ez kissé korszerűsítette az autót, de alapvetően megváltoztatni lehetetlen volt. A Chrysler motor, amely egy kicsit később jelent meg a Volgán, ebben nem sok segítséget nyújtott.
De 1998-ban két másik Volgot mutattak be - egy osztály valamivel alacsonyabb, mint a GAZ 3111. A GAZ 3103 elsőkerék-hajtást kapott (forradalmi lépés az üzem számára), a GAZ 3104 pedig megtelt. Ezeknek az autóknak az eredeti tervezése nyugodtabb volt, és ennélfogva kevésbé ellentmondásos, mint a GAZ 3111-nél. De az eredeti ötletek gondolkodásának ideje már nagyon alkalmatlan volt. Noha elméletileg a GAZ 3103 vált valószínűleg az új század soros Volgájává.
A korszerűsített Volga GAZ 3110 sorozat platformja forgatható felfüggesztéssel - a GAZ 3111 típusú felső karokkal és a hátsó stabilizátorral. A korszerűsített Volga GAZ 3110 sorozat platformja forgatható felfüggesztéssel - a GAZ 3111 típusú felső karokkal és a hátsó stabilizátorral. |
GAZ 3111 platform: új első felfüggesztés, állványos és fogaskerék-kormányzás, hordágyon lévő hajtómű, hátsó felfüggesztés gördülőgátlója. GAZ 3111 platform: új első felfüggesztés, állványos és fogaskerék-kormányzás, hordágyon lévő hajtómű, hátsó felfüggesztés gördülőgátlója. |
GAZ-3111 az osztálytársak hátterében, 2001
GAZ-3111 |
BMW 525i |
Ford mondeo |
Mercedes-Benz E 240 |
Audi A6 |
|
Gyorsulás 0-100 km / h |
12, 9 s | 8, 1 s | 8, 7 s | 9, 3 s | 9, 4 s |
Legmagasabb sebesség |
183 km / h | 238 km / h | 225 km / h | 229 km / h | 222 km / h |
Hengerek száma / elmozdulás |
4 / 2, 5 l | 6 / 2, 5 l | 6 / 2, 5 l | 6 / 2, 6 l | 6 / 2, 4 l |
teljesítmény |
100 kW / 136 h.p. | 141 kW / 192 lóerő | 125 kW / 170 h.p. | 125 kW / 170 h.p. | 141 kW / 165 LE |
Ami nem lehet
A század fordulóján a növénygazdálkodás túl sok projektet kezdeményezett. És a Gazelle, valamint a hírhedt Nizhny Novgorod Motors korszerűsítése és a SUV-k végtelen, kompromisszumok nélküli projektjei. Az Új Volgot nem találták meg ebben a változatos sokszínűségben. A régi, amelyet fokozatosan korszerűsítik, továbbra is eladásra került, és a GAZ vezetése elégedett volt vele.
Az elsőkerék-meghajtású Volga GAZ 3103 nem volt szándékában áll még többé-kevésbé ambiciózus tesztek átadására. Az elsőkerék-meghajtású Volga GAZ 3103 nem volt szándékában áll még többé-kevésbé ambiciózus tesztek átadására. |
A GAZ 3103 szalon kompromisszum volt az újdonság és a használt alkatrészek, például a GAZ 3110 készülék kombinációja, használata között. A GAZ 3103 szalon kompromisszum volt az újdonság és a használt alkatrészek, például a GAZ 3110 készülék kombinációja, használata között. |
Az új Volga projektek akkordának utolsó megjegyzését azonban már 2003-ban megszólalták - ez a GAZ 3115 volt. Az autó klasszikus elrendezésű, de multi-link hátsó felfüggesztéssel és ZMZ motorral (egyszerűen nem volt más háztartási motor) az osztályban közel állt a harmadik sorozat BMW-jéhez. Vagyis végül inkább egy közönséges vásárlóra irányul, aki fizeti pénzét az autóért. Csak késő volt. Gorky gépeinek optimista gondolkodású rajongói nem hitték, hogy egy alapvetően új Volga megjelenik legalább valamikor. Nem csak a GAZ 3115-et, hanem a rugós hátsó felfüggesztést is lehetett a sorozatba bevinni. És még ennél is, a Lancia-val közös platformon alapuló fantasztikus projekt el lett ítélve - igen, igen, erre gondoltak!
A romantikus remények utolsó emlékműve a 2003. évi GAZ 3115 modell. A romantikus remények utolsó emlékműve a 2003. évi GAZ 3115 modell.
A Volga Siber szedán kivételével, amely szigorúan szólva nem volt a Volga (bár maga az autó nagyon jónak bizonyult), akkor a Volga története másfél tucat évvel ezelőtt véget ért. Semmi más nem történt meg. És nem csak azért, mert a drága hivatalos autókra való orientáció hibásnak bizonyult. A GAZ-t túl hosszú ideje túszul tartották egy olyan gazdasági modellnek, amely nem segíti elő az alapvetően új autók létrehozását. A VAZ legalább bizonyos mértékig erőltette az exportot, és nagyon kevés embernek volt szüksége a Volgára az 1980-as években.
Az átrendezett hátsó véggel és rugófelfüggesztéssel ellátott GAZ 3107 projektet soha nem valósították meg. Az átrendezett hátsó véggel és rugófelfüggesztéssel ellátott GAZ 3107 projektet soha nem valósították meg.