1956-ban a moszkvai alkompakt üzem történetének első autója, amelyet a fővárosban a szovjet mérnökök készítettek, állt a szállítószalagon. Addig a Moskvich 401-et gyártották, amely a háború előtti Opel közvetlen leszármazottja maradt.
A Moskvich 402 lett a növénycsalád forradalmának őse (az ábrán - később a Moskvich 407). Az autó új, tágas és kényelmes (a Moskvich 401-hez képest) karosszériát kapott külön csomagtartóval. Szerkezetét és stílusát tekintve a karosszéria közel áll Volgovskiyhoz, ami nem meglepő - a Gorkij Autóüzem szakemberei, akiknek sokkal több tapasztalata volt ebben a kérdésben, mint moszkvai kollégáik, közvetlenül részt vettek annak kialakításában. A Moskvich 402 lett a növénycsalád forradalmának őse (az ábrán - később a Moskvich 407). Az autó új, tágas és kényelmes (a Moskvich 401-hez képest) karosszériát kapott külön csomagtartóval. Szerkezetét és stílusát tekintve a karosszéria közel áll Volgovskiyhoz, ami nem meglepő - a Gorkij Autóüzem szakemberei, akiknek sokkal több tapasztalata volt ebben a kérdésben, mint moszkvai kollégáik, közvetlenül részt vettek annak kialakításában.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953-ban megvásárolták az MZMA-nak a legfrissebb európai autókat - a Moskvich 402 analógjait, ideértve a német és az angol Fords-t, a francia Simkát, a legújabb Opel-t. A szovjet nem másolták át egyetlen nyugati autóból sem. Az 1955-ös prototípus hűtőrácsa hasonlított az opelevskaya-ra, ám csak feladták. Az eredmény egy eredeti, nagyon modern és szép autó. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953-ban megvásárolták az MZMA-nak a legfrissebb európai autókat - a Moskvich 402 analógjait, ideértve a német és az angol Fords-t, a francia Simkát, a legújabb Opel-t. A szovjet nem másolták át egyetlen nyugati autóból sem. Az 1955-ös prototípus hűtőrácsa hasonlított az opelevskaya-ra, ám csak feladták. Az eredmény egy eredeti, nagyon modern és szép autó.
Régebbi egységeken alapuló új modell tervezése Moszkvában kezdődött 1951-ben. A stílust többször megváltoztatták, így a vonalak világosabbá váltak, és alaposan megvizsgálták a részleteket. Az 1955-ös állami tesztekhez olyan prototípusokat hoztak létre, amelyek már nagyon hasonlóak egy gyártóautóhoz, de a homlokfelület más elemeivel, különösen egy „fogos” hűtőráccsal. Régebbi egységeken alapuló új modell tervezése Moszkvában kezdődött 1951-ben. A stílust többször megváltoztatták, így a vonalak világosabbá váltak, és alaposan megvizsgálták a részleteket. Az 1955-ös állami tesztekhez olyan prototípusokat hoztak létre, amelyek már nagyon hasonlóak egy gyártóautóhoz, de a homlokfelület más elemeivel, különösen egy „fogos” hűtőráccsal.
Az 1956-os Moskvich 402 sorozatú modellnek a GAZ-M21 stílusú radiátorbélése volt, a gázcsillag helyett pedig egy króm golyó. Az 1950-es évek végére az ilyen burkolatot elhagyták egy enyhébb és harmonikusabb rács érdekében. Az 1956-os Moskvich 402 sorozatú modellnek a GAZ-M21 stílusú radiátorbélése volt, a gázcsillag helyett pedig egy króm golyó. Az 1950-es évek végére az ilyen burkolatot elhagyták egy enyhébb és harmonikusabb rács érdekében.
Moskvich 402 - a kiolvadási korszak első új autója: több hónappal korábban kezdték el gyártani, mint a Volga GAZ-M21. Megtudva, mennyire független volt a „négyszázkettő” kialakítása, beszéljünk a követőiről - a Moskvich 407 és a -403-ról, mivel a gyártásban már elsajátított járművek fokozatos fejlesztése az MZMA, majd az AZLK számára volt jellemző.
A Moskvich kabinjában csak néhány elem homályosan hasonlít a francia Simca Aronde szedánon alkalmazott megoldásokra: a sebességmérő kerek tárcsája (Simka esetében sokkal nagyobb) és az irányjelző kapcsoló pipája a kormányoszlopon. Természetesen nem a közvetlen másolásról van szó. A Moskvich kabinjában csak néhány elem homályosan hasonlít a francia Simca Aronde szedánon alkalmazott megoldásokra: a sebességmérő kerek tárcsája (Simka esetében sokkal nagyobb) és az irányjelző kapcsoló pipája a kormányoszlopon. Természetesen nem a közvetlen másolásról van szó.
A 402-es, a 407-es és a 403-as szalon-maszkovit családok szerénynek, de harmonikusnak és meglehetősen eredetinek tűntek. A 402-es, a 407-es és a 403-as szalon-maszkovit családok szerénynek, de harmonikusnak és meglehetősen eredetinek tűntek.
A Moskvich 402 független felfüggesztés az első teleszkópos lengéscsillapítóval, a tetején egy gömbcsapággyal és az alján excentrikus hüvelygel ellátott csapszel majdnem másolja az 1953-as Opel Olimpia tervét. A Moskvich 402 független felfüggesztés az első teleszkópos lengéscsillapítóval, a tetején egy gömbcsapággyal és az alján excentrikus hüvelygel ellátott csapszel majdnem másolja az 1953-as Opel Olimpia tervét.
A Moskvich 407 felfüggesztés modernizált. Gömb alakú támasz is megjelent az alábbiakban. Az előző kialakításban nagyon nehéz volt beállítani a kerekek szögeit, különösen egy tapasztalt autónál. Négyszáz hetediknél ez a művelet sokkal könnyebbé vált. A Moskvich 407 felfüggesztés modernizált. Gömb alakú támasz is megjelent az alábbiakban. Az előző kialakításban nagyon nehéz volt beállítani a kerekek szögeit, különösen egy tapasztalt autónál. Négyszáz hetediknél ez a művelet sokkal könnyebbé vált.
A Moskvich 402 részben kompromisszum volt. Az új motor még nem volt kész, ezért az alsó szelepű motor, amely egy modernizált Opel motor, került az autóra. A henger átmérőjét 67, 5-ről 72 mm-re emelték, a dugattyú löketszáma változatlan maradt - 75 mm-ig. A hengerűrtartalom 1, 22 literre, a teljesítmény pedig 35 lóerőre nőtt. (A motor első verziója 23 lóerőt fejlesztett ki). Teljesítmény szempontjából a Moskvich 402 motor elmaradt a külföldi analógoktól, amelyek kb. 40–45 lóerőt produkáltak 1, 2 liter teljesítménnyel. A Moskvich 402 részben kompromisszum volt. Az új motor még nem volt kész, ezért az alsó szelepű motor, amely egy modernizált Opel motor, került az autóra. A henger átmérőjét 67, 5-ről 72 mm-re emelték, a dugattyú löketszáma változatlan maradt - 75 mm-ig. A hengerűrtartalom 1, 22 literre, a teljesítmény pedig 35 lóerőre nőtt. (A motor első verziója 23 lóerőt fejlesztett ki). Teljesítmény szempontjából a Moskvich 402 motor elmaradt a külföldi analógoktól, amelyek kb. 40–45 lóerőt produkáltak 1, 2 liter teljesítménnyel.
Az 1958-as Moskvich 407 motor szintén kompromisszum, de már más. A tervezőket arra kényszerítették, hogy egy teljesen új, alumínium tömbbel rendelkező fejszelep-motort „kössék” a régi berendezésekhez. Ezért az egység és a dugattyú löket (75 mm) méretei megegyeztek az előző alsó szeleppel. Az 1, 36 liter üzemi térfogatú Moskvich 407 motor már 45 lóerőt produkált. Kevesebb, mint a legfejlettebb társaik. De a szovjet motor alacsony kompressziós aránya (7, 0) volt az alacsony minőségű benzin alapján. Az 1958-as Moskvich 407 motor szintén kompromisszum, de már más. A tervezőket arra kényszerítették, hogy egy teljesen új, alumínium tömbbel rendelkező fejszelep-motort „kössék” a régi berendezésekhez. Ezért az egység és a dugattyú löket (75 mm) méretei megegyeztek az előző alsó szeleppel. Az 1, 36 liter üzemi térfogatú Moskvich 407 motor már 45 lóerőt produkált. Kevesebb, mint a legfejlettebb társaik. De a szovjet motor alacsony kompressziós aránya (7, 0) volt az alacsony minőségű benzin alapján.
Moszkva ballada
Kapcsolódó anyagok
Moskvichtól Ferrariig: a legmenőbb oldtimer galéria retrokál
A 402, 407 és 403 családok moszkvitai a Szovjetunió legeredetibb és legeredetibb autójai közé tartoznak. A mérnökök és a művészek olyan gépet készítettek, amely elnyeli az európai autóipar legújabb eredményeit, de nem másolt közvetlenül analógot. Ez volt az egyik oka annak, hogy az új Moskvichot melegen fogadták a külföldi piacokon (és nem csak a szocialista országokban), főleg Finnországban és Skandináviában.
A család csak nyolc évig tartott a futószalagon - 1964-ig. Meglepően rövid a szovjet autóipar számára. Igaz, sok konstruktív megoldás a Moskvich 408-ra váltott, de erről máskor még több volt.
Moskvich 402 - amit mérnökeink másoltak az Opelről
- Az első Szovjetunió személygépkocsi - a NAMI-1 autó - létrehozásának története itt olvasható.
- Miből készült az első szovjet limuzin ZIS-101, itt megtudhatja.
- Ki írta a híres "fillért", itt megtudhatja.
- Klónozás és a Moskvich-2141 létrehozása nélkül.
- Olvassa el arról, kinek másolata volt a legendás Victory GAZ-M20, olvassa el itt.
- A Zaporozhets ZAZ-965-nek külföldi rokonai is vannak.
- Milyen tengerentúli prototípusokat tartalmazott a GAZ-13 Chaika limuzin, emlékeztettünk erre a kiadványra.