Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus

Moskvich - 402 - Amit Mérnökeink Másoltak Az Opelről

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Moskvich - 402 - Amit Mérnökeink Másoltak Az Opelről

Videó: Moskvich - 402 - Amit Mérnökeink Másoltak Az Opelről
Videó: Оживление Москвича 402 . 2024, Március
Moskvich - 402 - Amit Mérnökeink Másoltak Az Opelről
Moskvich - 402 - Amit Mérnökeink Másoltak Az Opelről
Anonim

1956-ban a moszkvai alkompakt üzem történetének első autója, amelyet a fővárosban a szovjet mérnökök készítettek, állt a szállítószalagon. Addig a Moskvich 401-et gyártották, amely a háború előtti Opel közvetlen leszármazottja maradt.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

A Moskvich 402 lett a növénycsalád forradalmának őse (az ábrán - később a Moskvich 407). Az autó új, tágas és kényelmes (a Moskvich 401-hez képest) karosszériát kapott külön csomagtartóval. Szerkezetét és stílusát tekintve a karosszéria közel áll Volgovskiyhoz, ami nem meglepő - a Gorkij Autóüzem szakemberei, akiknek sokkal több tapasztalata volt ebben a kérdésben, mint moszkvai kollégáik, közvetlenül részt vettek annak kialakításában. A Moskvich 402 lett a növénycsalád forradalmának őse (az ábrán - később a Moskvich 407). Az autó új, tágas és kényelmes (a Moskvich 401-hez képest) karosszériát kapott külön csomagtartóval. Szerkezetét és stílusát tekintve a karosszéria közel áll Volgovskiyhoz, ami nem meglepő - a Gorkij Autóüzem szakemberei, akiknek sokkal több tapasztalata volt ebben a kérdésben, mint moszkvai kollégáik, közvetlenül részt vettek annak kialakításában.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953-ban megvásárolták az MZMA-nak a legfrissebb európai autókat - a Moskvich 402 analógjait, ideértve a német és az angol Fords-t, a francia Simkát, a legújabb Opel-t. A szovjet nem másolták át egyetlen nyugati autóból sem. Az 1955-ös prototípus hűtőrácsa hasonlított az opelevskaya-ra, ám csak feladták. Az eredmény egy eredeti, nagyon modern és szép autó. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953-ban megvásárolták az MZMA-nak a legfrissebb európai autókat - a Moskvich 402 analógjait, ideértve a német és az angol Fords-t, a francia Simkát, a legújabb Opel-t. A szovjet nem másolták át egyetlen nyugati autóból sem. Az 1955-ös prototípus hűtőrácsa hasonlított az opelevskaya-ra, ám csak feladták. Az eredmény egy eredeti, nagyon modern és szép autó.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Régebbi egységeken alapuló új modell tervezése Moszkvában kezdődött 1951-ben. A stílust többször megváltoztatták, így a vonalak világosabbá váltak, és alaposan megvizsgálták a részleteket. Az 1955-ös állami tesztekhez olyan prototípusokat hoztak létre, amelyek már nagyon hasonlóak egy gyártóautóhoz, de a homlokfelület más elemeivel, különösen egy „fogos” hűtőráccsal. Régebbi egységeken alapuló új modell tervezése Moszkvában kezdődött 1951-ben. A stílust többször megváltoztatták, így a vonalak világosabbá váltak, és alaposan megvizsgálták a részleteket. Az 1955-ös állami tesztekhez olyan prototípusokat hoztak létre, amelyek már nagyon hasonlóak egy gyártóautóhoz, de a homlokfelület más elemeivel, különösen egy „fogos” hűtőráccsal.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Az 1956-os Moskvich 402 sorozatú modellnek a GAZ-M21 stílusú radiátorbélése volt, a gázcsillag helyett pedig egy króm golyó. Az 1950-es évek végére az ilyen burkolatot elhagyták egy enyhébb és harmonikusabb rács érdekében. Az 1956-os Moskvich 402 sorozatú modellnek a GAZ-M21 stílusú radiátorbélése volt, a gázcsillag helyett pedig egy króm golyó. Az 1950-es évek végére az ilyen burkolatot elhagyták egy enyhébb és harmonikusabb rács érdekében.

Moskvich 402 - a kiolvadási korszak első új autója: több hónappal korábban kezdték el gyártani, mint a Volga GAZ-M21. Megtudva, mennyire független volt a „négyszázkettő” kialakítása, beszéljünk a követőiről - a Moskvich 407 és a -403-ról, mivel a gyártásban már elsajátított járművek fokozatos fejlesztése az MZMA, majd az AZLK számára volt jellemző.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

A Moskvich kabinjában csak néhány elem homályosan hasonlít a francia Simca Aronde szedánon alkalmazott megoldásokra: a sebességmérő kerek tárcsája (Simka esetében sokkal nagyobb) és az irányjelző kapcsoló pipája a kormányoszlopon. Természetesen nem a közvetlen másolásról van szó. A Moskvich kabinjában csak néhány elem homályosan hasonlít a francia Simca Aronde szedánon alkalmazott megoldásokra: a sebességmérő kerek tárcsája (Simka esetében sokkal nagyobb) és az irányjelző kapcsoló pipája a kormányoszlopon. Természetesen nem a közvetlen másolásról van szó.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

A 402-es, a 407-es és a 403-as szalon-maszkovit családok szerénynek, de harmonikusnak és meglehetősen eredetinek tűntek. A 402-es, a 407-es és a 403-as szalon-maszkovit családok szerénynek, de harmonikusnak és meglehetősen eredetinek tűntek.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

A Moskvich 402 független felfüggesztés az első teleszkópos lengéscsillapítóval, a tetején egy gömbcsapággyal és az alján excentrikus hüvelygel ellátott csapszel majdnem másolja az 1953-as Opel Olimpia tervét. A Moskvich 402 független felfüggesztés az első teleszkópos lengéscsillapítóval, a tetején egy gömbcsapággyal és az alján excentrikus hüvelygel ellátott csapszel majdnem másolja az 1953-as Opel Olimpia tervét.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

A Moskvich 407 felfüggesztés modernizált. Gömb alakú támasz is megjelent az alábbiakban. Az előző kialakításban nagyon nehéz volt beállítani a kerekek szögeit, különösen egy tapasztalt autónál. Négyszáz hetediknél ez a művelet sokkal könnyebbé vált. A Moskvich 407 felfüggesztés modernizált. Gömb alakú támasz is megjelent az alábbiakban. Az előző kialakításban nagyon nehéz volt beállítani a kerekek szögeit, különösen egy tapasztalt autónál. Négyszáz hetediknél ez a művelet sokkal könnyebbé vált.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

A Moskvich 402 részben kompromisszum volt. Az új motor még nem volt kész, ezért az alsó szelepű motor, amely egy modernizált Opel motor, került az autóra. A henger átmérőjét 67, 5-ről 72 mm-re emelték, a dugattyú löketszáma változatlan maradt - 75 mm-ig. A hengerűrtartalom 1, 22 literre, a teljesítmény pedig 35 lóerőre nőtt. (A motor első verziója 23 lóerőt fejlesztett ki). Teljesítmény szempontjából a Moskvich 402 motor elmaradt a külföldi analógoktól, amelyek kb. 40–45 lóerőt produkáltak 1, 2 liter teljesítménnyel. A Moskvich 402 részben kompromisszum volt. Az új motor még nem volt kész, ezért az alsó szelepű motor, amely egy modernizált Opel motor, került az autóra. A henger átmérőjét 67, 5-ről 72 mm-re emelték, a dugattyú löketszáma változatlan maradt - 75 mm-ig. A hengerűrtartalom 1, 22 literre, a teljesítmény pedig 35 lóerőre nőtt. (A motor első verziója 23 lóerőt fejlesztett ki). Teljesítmény szempontjából a Moskvich 402 motor elmaradt a külföldi analógoktól, amelyek kb. 40–45 lóerőt produkáltak 1, 2 liter teljesítménnyel.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Az 1958-as Moskvich 407 motor szintén kompromisszum, de már más. A tervezőket arra kényszerítették, hogy egy teljesen új, alumínium tömbbel rendelkező fejszelep-motort „kössék” a régi berendezésekhez. Ezért az egység és a dugattyú löket (75 mm) méretei megegyeztek az előző alsó szeleppel. Az 1, 36 liter üzemi térfogatú Moskvich 407 motor már 45 lóerőt produkált. Kevesebb, mint a legfejlettebb társaik. De a szovjet motor alacsony kompressziós aránya (7, 0) volt az alacsony minőségű benzin alapján. Az 1958-as Moskvich 407 motor szintén kompromisszum, de már más. A tervezőket arra kényszerítették, hogy egy teljesen új, alumínium tömbbel rendelkező fejszelep-motort „kössék” a régi berendezésekhez. Ezért az egység és a dugattyú löket (75 mm) méretei megegyeztek az előző alsó szeleppel. Az 1, 36 liter üzemi térfogatú Moskvich 407 motor már 45 lóerőt produkált. Kevesebb, mint a legfejlettebb társaik. De a szovjet motor alacsony kompressziós aránya (7, 0) volt az alacsony minőségű benzin alapján.

Moszkva ballada

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

Moskvichtól Ferrariig: a legmenőbb oldtimer galéria retrokál

A 402, 407 és 403 családok moszkvitai a Szovjetunió legeredetibb és legeredetibb autójai közé tartoznak. A mérnökök és a művészek olyan gépet készítettek, amely elnyeli az európai autóipar legújabb eredményeit, de nem másolt közvetlenül analógot. Ez volt az egyik oka annak, hogy az új Moskvichot melegen fogadták a külföldi piacokon (és nem csak a szocialista országokban), főleg Finnországban és Skandináviában.

A család csak nyolc évig tartott a futószalagon - 1964-ig. Meglepően rövid a szovjet autóipar számára. Igaz, sok konstruktív megoldás a Moskvich 408-ra váltott, de erről máskor még több volt.

Moskvich 402 - amit mérnökeink másoltak az Opelről

  • Az első Szovjetunió személygépkocsi - a NAMI-1 autó - létrehozásának története itt olvasható.
  • Miből készült az első szovjet limuzin ZIS-101, itt megtudhatja.
  • Ki írta a híres "fillért", itt megtudhatja.
  • Klónozás és a Moskvich-2141 létrehozása nélkül.
  • Olvassa el arról, kinek másolata volt a legendás Victory GAZ-M20, olvassa el itt.
  • A Zaporozhets ZAZ-965-nek külföldi rokonai is vannak.
  • Milyen tengerentúli prototípusokat tartalmazott a GAZ-13 Chaika limuzin, emlékeztettünk erre a kiadványra.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap