Plusz 10 km / h a +20 helyett - új „villa” készül a vezetők számára
Ez számomra nem újdonság. Körülbelül három hónappal ezelőtt megbeszéltem ezt a kérdést Mihhail Csernikovval. Aztán még azt is mondta, hogy a küszöböt csökkenteni kell, de minden út kötelező ellenőrzése és az út valós állapotának megfelelő sebességkorlátozás bevezetése után. Ha képes 80 km / h sebességgel haladni, akkor ez azt jelenti, hogy pontosan a „80” jelnek kell lennie, nem a „60” és a „40”.
És úgy tűnik, hogy minden rendben van, nem lehet vitatkozni. De amikor ilyen kezdeményezések megjelennek, mindig érdekel a végrehajtási mechanizmus. Ki fogja ellenőrizni az utakat? Ki dönti el a sebességkorlátozás megváltoztatásáról? És végül ki számol be a járművezetőknek az elvégzett munkáról? Mondjuk, oly sok ezer szövetségi és önkormányzati utat ellenőriztek, amelyekből ezer engedte meg a sebességnövekedést 10 km / h, ötvennél pedig akár 20 km / h sebességig. És - címek, jelszavak, megjelenések. Láttál már ilyen jelentéseket? És nem fogod látni.
A megfelelő ember ül - függetlenül attól, hogy melyik osztályon működik. És neki, vagy az ő vezetése alatt álló bizottságnak felelnie kell a sebességkorlátozás növeléséért. És ha jövőre véletlenszerűen a közúti balesetek ezen szakaszán hirtelen kissé növekszik? Ki a hibás? Ő! Mert döntést hozott, elfogadta, aláírta. Kinek van szüksége további problémákra? Egyetlen tisztviselő sem értékeli az állami adagokat. Könnyebb a sebességkorlátozást csökkenteni - erre mindenképp nem fognak büntetni. És ha beteszi a fényképezőgépeket, akkor feltöltheti a helyi költségvetést. És ki a nagyszerű? A hivatalos.
Kapcsolódó anyagok
Fizet - akkor átadja. Van autó - fizet
Ezért a kérdés azzal a következménnyel zárul, hogy a sebességkorlátozást több útvonalon emelik, ahol már régóta meg kellett emelni anélkül, hogy nagy ellenörzéseket és jutalékokat kellene bevonni - mindegyik régióban vannak ilyen helyek. És ennyi. És a nem bírságolt küszöb csökkenni fog. Szia új bírságok!
Amikor példát mutatunk Európára, annak városi korlátozásával (50 km / h), meg kell értenünk, hogy az nem lehetséges a ravasz megosztás nélkül. A legtöbb európai városban meg lehetett őrizni a régi (olvasni: ősi) épületeket, és ott ezek a korlátozások meglehetősen logikusak. Gondolkodik-e valaki arra, hogy 80 km / h sebességgel haladjon Moszkva Solyanka vagy a Szentpéterváron a Moika töltésen? Fizikailag lehetetlen: keskeny, zsúfolt, gyalogosok, kereszteződések … És az aszfalt nem mindig tökéletes.
De amikor az M-10 autópályán a két főváros között a jelek kaotikusan váltakoznak (90-70-80-60-50-50-90-70-40-50), akkor nagyon szeretnék (biztos vagyok, nem csak én), hogy elérjék ezeket az okos embereket, aki utasította őket.
Legközelebb Mihail Csernikov felteszi ezeket a kérdéseket - remélem, hogy befolyásolhatom az utakon a sebességkorlátozások felülvizsgálatának mechanizmusát.
- Közben új módszereket dolgoznak ki a járművezetők pénzeszközök felvételére. Az egyik a gofri jelölés, amelyre már megkezdték a finomítást.
- A közúti biztonságot számos tényező befolyásolja. Ellenőrizze és szükség esetén frissítse az autókeféket!