Tervezési jellemzők
A K4M / K7M család motorjait a múlt században fejlesztették ki a Renault B-Nissan B és C osztályú autókra való felszerelésre. Az ilyen motorokkal felszerelt autók minden kontinensen működnek, és megbízható és szerény kialakításuk miatt elismerték őket.
A K4M motort a Renault Duster négykerékhajtású változataira is beépítették. A motor vontatási tulajdonságai elegendőek. A K4M motort a Renault Duster négykerékhajtású változataira is beépítették. A motor vontatási tulajdonságai elegendőek.
Az egész motorcsaládnak ugyanaz az öntöttvas hengerblokkja van, a hengerek közvetlenül a blokkban fúródnak. Nem szükséges kagyló. A jellemzõk különbsége kétféle hengerfej használatát teszi lehetõvé - nyolc- (K7M) és tizenhat-szelepes (K4M). Ugyanakkor a motorok nagy része egységes, ami csökkenti a gyártási költségeket. Az egytengelyes és az ikertengelyes motorok vezérlését egy öv hajtja végre.
Motor a harmadik világ országai számára
A K sorozat motorjai minimális, de kiváló minőségű ápolással ellátott munkaképesek, 300 000 - 400 000 km-en ápolás nélkül, nagy javítások nélkül. Jellemzőik azonban messze nem tökéletesek. Sok más gyártó hasonló motorjának liter kapacitása jelentősen nagyobb. Például a koreai márkájú Hyundai és Kia autósok a G4FC sorozat motorjainál legalább 123 lóerőt távolítanak el ugyanabból az elmozdulásból.
A K7M motor volt a legjobb motor az első generációs Lorst-féle dörzsöléshez. Ennek ellenére az 1, 4 literes üzemi motorok még ennek a gépnek sem voltak elég nagy teljesítményűek. A K7M motor volt a legjobb motor az első generációs Lorst-féle dörzsöléshez. Ennek ellenére az 1, 4 literes üzemi motorok még ennek a gépnek sem voltak elég nagy teljesítményűek.
A Renault motorok másik hátránya a szélsőséges étvágyuk. Igaz, hogy ezt részben megkönnyíti a viszonylag rövid sebességfokozatú mechanikus sebességváltók használata - ez a Renault autók jellemzője. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a járművezetők ne essenek ki a modern dinamikus áramlásból, ha a motor viszonylag alacsony teljesítményt mutat. A mechanika alternatívájaként egy elavult négysebességű automatát használnak, amely szintén nem járul hozzá a gazdaságos vezetéshez.
„Vezetés” tapasztalat
Kapcsolódó anyagok
Nissan Almera 120 000 km után: még mindig edz! A szerkesztőségben egy hosszú teszt során sok autó látogatta meg a sorozat motorját. Emlékezzünk legalább a Logan társplatform-szedánra, a Nissan Almera-ra, amelyet teljesen lebontottunk 120 000 km-es kilométer után, hogy felmérjük az autó kulcsfontosságú elemeinek és részegységeinek állapotát. Részletes jelentés található itt. Röviden: az Almera motorja megerősítette a megbízható és szerény egység címet. És annak ellenére, hogy a futásteljesítmény egy részében az autó nem gázzal, hanem gázzal sebzett.
A szerkesztõparkban egy Lada Largus található egy tizenhat szelepes K4M-mel és egy kézi sebességváltóval. A 125 000 km-t meghaladó motorról csak azt tudom mondani. Erőteljes, egyenletes tapadás, szinte üresjáratból indulva. Azt sem tudom elhinni, hogy ez egy tizenhat szelep, - az ilyen fenék jellemzője általában egy nagyobb nyolcszelepes motor nagyobb belső térfogatú motorjában rejlik. Igaz, nagy fordulatszámon a motor savanyúvá válik, és nincs értelme 5000 fordulat / perc sebességnél forgatni. Az üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban eléri a 11, 7 l / 100 km-t.
A gyártó előírja a 95. benzin használatát a Larguson, és engedélyezi a 92. benzint Almere-nek hasonló motorral. A Larguson a 92. benzin használatával végzett kísérletünk azt mutatta, hogy még a márkás benzinkútnál történő üzemanyag-feltöltéskor a motor bizonyos üzemmódokban felrobbant. Ezért azt javasoljuk, hogy kövesse a gyártó utasításait.
A K7M / K4M motorok konstruktív téves számításai:
- A magas üzemanyag-fogyasztás jelzi a hengerfej elavult kivitelét fázistolók és állítható bemeneti úthosszok nélkül. A bemeneti szakaszban a fázisvezérléssel történő módosítás létezik, 115 lóerőt termel, de nagyon kevés a gyakorlatunk piacon.
- Amikor a vezérműszíj eltörik, a szelepek találkoznak a dugattyúval
- A hidraulikus kompenzátorok hiánya a nyolcszelepes motorban. Ennek eredményeként szükség van a szelepek beállítására. Jó olajban történő üzemeltetés mellett közelebb van a szükség 100 000 km-hez
- A motor meglehetősen zajos és rezgésterhelésű, ami szokatlan az öntöttvas tömbök esetén.
- Előfordul, hogy az alapjárati sebesség úszik - ez a túlnövekedés jele egy piszkos réteggel és az alapjárati fordulatszám-szabályozó kormával. Többször is sikerült megoldanom a problémát a szabályozó nyolc és tizenhat szelep átmosásával.
- Sikertelen olajleválasztó kialakítás: a csatornákat közvetlenül a szelepfedélbe öntik. Sőt, sok labirintuscsatorna csak tömítőanyaggal van lezárva. Idővel ez okozza a motorolaj szivárgását, és az ilyen szivárgás kiküszöbölése nagy figyelmet és szigorúságot igényel.
A K4M motor egyik hátránya, amely az önkiszolgálásban nyilvánul meg, a kényelmetlenül elhelyezett olajszűrő. A hozzáférést egy közeli generátor korlátozza. A K4M motor egyik hátránya, amely az önkiszolgálásban nyilvánul meg, a kényelmetlenül elhelyezett olajszűrő. A hozzáférést egy közeli generátor korlátozza.
A K7M / K4M motorok általános hibái:
Kapcsolódó anyagok
Lada Largus a ZR parkból: nagyszerű karbantartás
- A nyolcszelepes motornál viszonylag gyakran észlelték az első főtengely-tömítés szivárgását. Javításkor el kell távolítani a vezérműszíjat, és számos összetett munkát kell elvégeznie
- Probléma a gyújtótekerccsel (a szigetelők repedés és repedés), a fúvókákkal vagy gyújtógyertyákkal. Ennek eredményeként a motor vágás.
- A főtengely helyzetérzékelőjének hibája
- Nem kielégítően megbízható termosztát, valamint olajszivárgás a termosztát ház hőcserélőjéből. Ennek oka lehet, hogy az olaj bejut a hűtőfolyadékba vagy kiszivároghat.
- A vezérműszíj elkezdi csúszni a szíjtárcsáktól, ha szabad mozgás van a szivattyú csapágyában, hajlított hengeres csap vagy kopás. Tehát az öv cseréjekor jobb, ha megváltoztatja ezeket az elemeket, ami csak az anyagokat (beleértve a fagyállót) akár 9000 rubelre terheli.
javíthatóságának
Az öntöttvas hengerblokknak köszönhetően a motor nagyon ellenáll a túlmelegedésnek, és gyakran „megbocsát” a kis hőmérséklet-megsértésekre. A jó minőségű motorolaj felhasználásától függően a henger kopása eléri a milliméter tizedrészét, még több százezer kilométer futásán is. A kompressziót elsősorban a dugattyúgyűrűk kopása és kokszolása okozza. És akkor az elkopott olajkaparó-gyűrűk olajfogyasztása meghaladja az ésszerű korlátokat, mint elvben minden nagyon kopott motor esetében.
A nagyjavítás során nem tapadó (hangoló) dugattyúkat szerelhet be azon javítási méret alatt, amelybe a blokkot szétszórták. A K4M / K7M motorok teljes és kiváló minőségű javításának becsült költsége körülbelül 100 000 rubel. Ugyanakkor a szerződéses motor nem haladhatja meg a 50 000 rubelt. De az új motor ára csillagászati 300.000-400.000 rubelt tartalmaz, attól függően, hogy módosult. A legtöbb autó olcsóbb lesz, mire a motor cseréje szükséges.
Kapcsolódó anyagok
8 fő tévhit a VAZ motorokkal kapcsolatban - szakértői válasz Elég drága lesz a vezérműszíj törése. A nyolcszelepes motorhoz csak egy ajánlás létezik - 60 000 km-es csere a szabályok szerint. De a K4M esetében a kérdés összetett. Például az Almera szerkesztőségi útmutatójában az övcsere-intervallum szintén 60 000 km. De a hasonló motorral ellátott Largus utasításaiban - 120 000 km-enként egyszer. Szigorúan betartjuk a gyártó előírásait. A Larguson lévő vezérműszíjat először alig 120 000 km-es futás közben cserélték le. Ugyanakkor az előző öv kiváló állapotban volt. Almera két övet töltött ugyanabba a futásba.
A javaslat a Largus tulajdonosai számára egyszerű: mindaddig, amíg az autó garancia alatt áll, a csere eljárását be kell tartani. És miután a jótállási idő lejárt, gyakran ellenőriznie kell a vezérműszíj állapotát, és legkisebb kétség esetén meg kell változtatnia.
Még az eltávolított K4M motor mellett is nehéz ellenőrizni a vezérműszíjat, mert a burkolatok. Az öv azonban megbízhatóan védett a szennyeződésektől. Még az eltávolított K4M motor mellett is nehéz ellenőrizni a vezérműszíjat, mert a burkolatok. Az öv azonban megbízhatóan védett a szennyeződésektől.
A fogasszíj cseréjekor ki kell cserélnie más alkatrészeket, beleértve a hűtőfolyadék szivattyút, amelyek befolyásolják a szíj törését. A fogasszíj cseréjekor ki kell cserélnie más alkatrészeket, beleértve a hűtőfolyadék szivattyút, amelyek befolyásolják a szíj törését.
A K4M / K7M motorcsalád erkölcsileg elavult, ám szerény tulajdonságait ellensúlyozza a motorok viszonylag magas megbízhatósága és karbantarthatósága.
A motor specifikációi
modell |
K7M |
K4M |
típus | Benzin, négyütemű, négy hengeres, sorban | |
Üzemi térfogat cm3 | 1598 | |
Szelepek száma | 16 | |
Furat × löket, mm | 79, 5 × 80, 5 | |
Tömörítési arány | 9.5 | 9.8 |
Maximális teljesítmény, l. a. a főtengely forgási frekvenciáján, min-1 |
84-87 5500 |
102–115 (fázisváltóval) 5750 |
Legnagyobb nyomaték, N ∙ m a főtengely forgási frekvenciáján, min-1 |
124 3000 |
148 3750 |
Elektromos rendszer | Elosztott üzemanyag-befecskendezés | |
Üzemanyag (oktán) | Legalább 95 oktánszámú ólommentes benzin | |
Gyújtásrendszer | A motorirányítási rendszer elektronikus része | |
Toxikológiai előírások | Euro 4 vagy Euro 5 |