Az autóipar korszakának hajnalán
Kapcsolódó anyagok
Fényszóró evolúció: Lelke lángja
- Az első autók vakok voltak: a Karl Benz önjáró kocsijának és a későbbi Renault vuyuretka-nak nem volt világítóteste.
- Aztán megpróbálták kerozinlámpákat felszerelni az autókra, de nem gyökereződtek be, mivel gyakorlatilag nem adtak fényt.
- A fordulópont egy acetilén reflektorfény megjelenése után jött létre, amelyet a repülés feltalálója és úttörője, Louis Bleriot javasolt. A francia, az első, aki 1909-ben repült a Csatorna csatornáján repülőgépen. 1895-ben a tervező és vállalkozó megkezdte saját tervezésű acetilén lámpáinak gyártását, amelyeket először gőzmozdonyokra telepítettek, majd autóikra vándoroltak.
Acetilén autó fényszóró. Egyébként az acetilén fényszórókat vészhelyzetként - áramszünetek esetén - manapság használják a világítótornyokban. Acetilén autó fényszóró. Egyébként az acetilén fényszórókat vészhelyzetként - áramszünetek esetén - manapság használják a világítótornyokban.
4. Szinte ugyanakkor megjelentek az első elektromos fényszórók - természetesen az elektromos autókon. A XIX. Század végén az egyenlő alapon működő elektromos autók megkérdőjelezték az utak autóval való meghódításának jogát az ICE-n. Különösen sok elektromos autót gyártottak az Egyesült Államokban. Megjegyzem, hogy amíg az elektromos indítógépet nem találták ki, és az indítófogantyú nélkülözhetetlen maradt, az elektromos vontatás népszerűbb volt. Az elektromos autók lámpáiban természetesen izzólámpákat használtak: először szénrúddal, majd volfrámszállal.
A bal oldalon egy Ladygin lámpa szénrúddal van, jobbra az egyik első volfrámszállal ellátott izzólámpa. A bal oldalon egy Ladygin lámpa szénrúddal van, jobbra az egyik első volfrámszállal ellátott izzólámpa.
A világos út szakaszai
5. A múlt század 20. századának eleje óta széles körben használt acél fényszórók. Egyébként az elektromos világítás standard konfigurációjában az egyik az 1912-es Cadillac Model Thirty volt, amelyen az elektromos indítók is először jelentek meg.
A szokásos villamos lámpák voltak az elsők között, akik megkapták az 1912-es Cadillac Model Thirty-t. A szokásos villamos lámpák voltak az elsők között, akik megkapták az 1912-es Cadillac Model Thirty-t. Kapcsolódó anyagok
LED-es fényszórók túlnyomórészt: a 10 autó közül melyik veszi a következőt? 6. 1919-ben a német Bosch két izzószállal felszerelt autólámpával állt elő, osztva a tompított és a tompított fényt. Ezt az elvet a mai napig használják az autókban.
7. Az 50-es évek közepét újabb áttörés jellemezte - az aszimmetrikus fény megjelenése, amely lehetővé teszi, hogy a fényáramot elterelje a közeledő sávtól. A francia Cibie úttörõvé vált, majd más világítási gyártók is felvetették az ötletet. Hamarosan minden európai tömeggyártású autót aszimmetrikus fényszórókkal kellett ellátni, amelyek a legbiztonságosabbak a közutak számára.
8. Mérföldkőnek számít a halogénlámpák 1962-ben a Hella német cég által történő létrehozása, amely szintén a századfordulón kezdődött az acetilénlámpákkal. A halogén fényszórók fényhatékonysága másfélszer nagyobb, mint a halogenidekkel nem töltött lámpák esetében.
9. A fényforrások fokozatos változása mellett a világítóberendezések kialakítása is megváltozott. Tehát 1961-ben a téglalap alakú fényszórók először jelentek meg a Citroen Ami modellnél, és 1968-ban a Citroen forduló lámpákkal lepte meg a világot, amelyek a kormánykerék megfordítása után megváltoztatta a fénynyaláb irányát.
Az autók aszimmetrikus lámpája csak a múlt század ötvenes éveinek közepén jelent meg (fénykép egy brosúrából). Az autók aszimmetrikus lámpája csak a múlt század ötvenes éveinek közepén jelent meg (fénykép egy brosúrából). |
A fényszórók először a hagyományosan kerek formát váltották át Citroen Ami-re 1961-ben. A fényszórók először a hagyományosan kerek formát váltották át Citroen Ami-re 1961-ben. |
A Citroen DS modelljében 1968-ban megtanította a fényszórókat fordulni a menetirányba. A meghajtás mechanikus volt. Most a fénysugarat elektronika vezérli. A Citroen DS modelljében 1968-ban megtanította a fényszórókat fordulni a menetirányba. A meghajtás mechanikus volt. Most a fénysugarat elektronika vezérli. |
Xenon, LED-ek, lézerek
Kapcsolódó anyagok
A szabványos fényszórók nagy tesztje: érdemes-e túlfizetni az optikáért? 10. A kilencvenes évek elejéig a fényszórókban izzólámpákat használtak. 1991-ben versenyeztek kisülőlámpákkal, amelyeket xenon lámpáknak hívunk. Nem egy wolframszálat ragyognak, hanem egy lombikba pumpált inert gáz xenont. A halogénekkel összehasonlítva a xenon fényszórók jobb fényteljesítménnyel rendelkeznek.
11. A világnak azonban nem volt ideje élvezni a teljes xenonfényt, mivel 1992-ben a LED-ek bejelentették magukat. Kevesebb energiát fogyasztanak, egyszerűbben elrendezve és sokkal hosszabb ideig szolgálnak. Ezen felül, amint kiderült, a LED-es fényszórók intelligenciával bocsáthatók rendelkezésre, vagyis hogy a fény pontosan ott ragyogjon, ahol kellene. Például az „intelligens” fényszórók tompíthatják a lámpákat szegmensenként, hogy elkerüljék a vezetõket a közeledõ és elhaladó autók vezetõinek vakolásáért (mátrixtechnika), ami jelentõsen növeli a közlekedés biztonságát.
A modern fényszóró lézeres eleme. A modern fényszóró lézeres eleme.
A Xenon fényszórók sokkal erősebb fényt adnak és jobb megvilágítást biztosítanak az úttestnek, mint az izzólámpákkal ellátott halogén lámpák. Energiafogyasztása mintegy 20 százalékkal alacsonyabb, élettartama sokkal hosszabb, mint a halogéneké. A képen az úgynevezett „biksenon”, amikor az egyik „égő” mind tompított, mind távoli fényt generál. A Xenon fényszórók sokkal erősebb fényt adnak és jobb megvilágítást biztosítanak az úttestnek, mint az izzólámpákkal ellátott halogén lámpák. Energiafogyasztása mintegy 20 százalékkal alacsonyabb, élettartama sokkal hosszabb, mint a halogéneké. A képen az úgynevezett „biksenon”, amikor az egyik „égő” mind tompított, mind távoli fényt generál. |
Úgy néz ki, mint egy mátrixos LED fényszóró lézer elemmel. Úgy néz ki, mint egy mátrixos LED fényszóró lézer elemmel. |
BMW 7. sorozat lézer fényszórók. BMW 7. sorozat lézer fényszórók. |
12. De ez még nem minden. Az autóipari mérnökök közvetlen kapcsolatot próbálnak létrehozni a fényáram iránya és a vezető pillantása között. A szemfigyelő rendszerek a kabinban lévő infravörös érzékelőkkel felszerelt nagysebességű kamerákkal rögzítik a szem helyzetét, és a számítógép valós időben dolgozza fel az adatokat és parancsokat ad a fényszóróknak.
A kamerák követik a látás irányát, a fényszórók elektromos hajtásai pedig a fényáram irányát állítják be. A kamerák követik a látás irányát, a fényszórók elektromos hajtásai pedig a fényáram irányát állítják be.