Amikor minden út szolgáltatáshoz vezet - őszinte történet a Nissan X-Trail tulajdonosától
Előzetes értesítés! Az ebben a szakaszban szereplő anyagok az autótulajdonosok személyes tapasztalatán alapulnak, akiknek véleménye eltérhet a „Mögött a kormány mögött” szerkesztők véleményétől. A gépek meghibásodása és a szervizelési problémák, amelyeket a publikációk szerzői ismertetnek, különleges esetek, ideértve a tulajdonjog sajátosságait is
dosszié
Név: Peter Khalin
Életkor 43 éves
Város: Jekatyerinburg
Beosztás: az UralHydraulics LLC műszaki igazgatója
Autó: Mazda CX-5, crossover, 2, 5 (194 LE), Supreme
Futott km : 14 000 km
- Őszintén szólva, mindig is meggyőző "hondovod" voltam. Az egész a 2001-es Honda Civicnél kezdődött, majd tovább ment a CR-V-hez és a 2010-es Civic 4D Executive-hoz. De 2014-ben ez a márka fokozatosan elhagyta az orosz piacot. Az abban az időben rendelkezésre álló javaslatok egyrészt ezer-ről 100-150-re drágábbak voltak, mint a Mazda CX-5 (egy példa ugyanaz a Honda CR-V), másrészt a felszerelés szempontjából komolyan rosszabb volt. Tehát sok év alatt először úgy döntöttem, hogy megváltoztatom az ismerős márkát.
Talán még mindig Tiguan?
Kapcsolódó anyagok
Egy millió álom - miért örülök a Mazda 6 Mazda szinte azonnal a lélekbe süllyedtnek - egyszerűen nincs analógja a CX-5-nek. Ezt mondom, nemcsak a saját tapasztalataimra támaszkodva, hanem az ismert internetes blogírók véleményeire is. Kezdetben természetesen kétségek merültek fel: vegyen egy Volkswagen Tiguan-t? - mindazonáltal a Mazda CX-5 közvetlen versenytársaként helyezkedik el, és elviekben feltételezhetően a legjobb kereszteződésnek tekintik. Szerencsémre a városunkban a szomszédban található a Mazda és a Volkswagen hivatalos márkakereskedője. Ezért a választáshoz nem kellett messzire mennem. Tiguanban ültem, és itt kétségek ragadtak el: világossá vált, hogy nem az enyém. Igen, a panel egészséges, ám ez nem tett lenyűgözést … De a multimédiás rendszerük jó: kézben tartva - a menü bekapcsol. És az akusztikát tiszteletben kell tartani. Ellenkező esetben nem horogolt be. Ezen felül az autó 150 ezerrel többet fizet, mint a hasonló konfigurációban a CX-5.
Általában egy vadonatúj Mazda CX-5 Activ + -ot vettem akkoriban (a második generáció, ez különbözik a szokásos konfigurációtól 19 lemezzel és adaptív bi-xenonnal), és egyáltalán nem hibázott. Komoly panaszok nélkül 89 000 km-t sétáltam rajta. Tehát, amikor tavaly felmerült a kérdés az autó cseréjéről, már tudtam: teljesen CX-5 lesz - csak új.
Peter megőrizte fényképeit az első Mazda CX-5-ből. Peter megőrizte fényképeit az első Mazda CX-5-ből.
Az autó átadása mellett döntött. Tudod, most nehéz idők, és egy milliónál több autó eladása nem olyan egyszerű. Természetesen lehetősége volt hirdetést elhelyezni az E1-en (egy népszerű helyi oldal - kb. “A kormány mögött”), és magasabb áron eladni, mint a hivatalos kereskedő vezetői javasolták, de ez mindegyik extra időt vesz igénybe. Sajnos nincs ilyen sok.
A tárgyalás megfelelő
Kapcsolódó anyagok
9 problémamentes autó jele: csak pazarolja az idejét
Megérkezve a szalonba, csodálkoztam azon az áron, amellyel néhány tulajdonos, aki enyhén szólva, rosszul figyelt rájuk, megpróbálta eladni az autót. Csak megy, és szemmel határozza meg: itt a szárny színe eltér, de ennek tompa fényszórója van. Nos, csak egy rémálom! És elvégre valaki ilyen módon vásárol, és sok pénzért.
A világosabbá tétele érdekében: a legegyszerűbb konfigurációhoz a Mazda CX-5, még 2, 5 literes motorral és négykerék-meghajtással is, 860 ezer rubelt kértek a kabinban!
Sokkal sértőbb volt hallani, hogy a maximax előtti áramat eredetileg csak 900 ezerre értékelték - mondják, hogy az autó megsérült. Elmagyaráztam, hogy ilyen körülmények között nem is beszélek velük (akkoriban az autó becslése szerint körülbelül 1 millió 260 ezer rubelt jelentettek a piacon). Ezen kívül óriási különbség van a „törött” és a „karcolt” között. A megbeszélést követően a vezetők 1 millió 5 ezer rubelt ajánltak fel nekem. Nekem megfelelő.
A második generációs Mazda CX-5-en Peter négy évig probléma nélkül indult el. A második generációs Mazda CX-5-en Peter négy évig probléma nélkül indult el.
Mentett - megszerzett eszközök
Körülbelül egy hónappal később kihúztam a második Mazda CX-5-et a kabinból. 160 ezer rubelt kedvezménnyel bocsátottak az autóra. Ráadásul navigációt, szúnyográcsot telepítettek a hűtőre, nyári szőnyegekkel mutattak be és titkos zárot tettek a kerekekre. Később, a Hyundai szalon ismerős srácai azt mondták, hogy a csavarok nagyon jók - nem fogja elrontani őket. Mellesleg szabadidőben megpróbáltam kiszámítani, hogy ezek a különleges szakaszok mennyit kapnának nekem, ha magam telepítenék őket - azt hiszem, határozottan 30–40 ezer megtakarítást értek el.
Váltson jobbra
Kapcsolódó anyagok
Mazda CX-5 futásteljesítménnyel: az új Mazda CX-5 kormánya mögött álló Sev crossover összes problémája rájöttem, hogy a gyártók ez idõ alatt nem voltak tétlen - az autó minõségi változásokon ment keresztül. Különösen a kezelés szempontjából. Egy autó határozottan jobb kanyarban. Azt is megjegyzem, hogy a felfüggesztés lágyabb lett, míg a közvetlen versenytárs, Tiguan éppen ellenkezőleg, csavarja. Tehát most a Mazda körül mozogni kényelmesebb. A magas távolság csak örülhet (hivatalos adatok szerint 200 mm, de valójában egy vonalzóval ellenőrizték - pontosan 210). Körülbelül szólva, odamenve, ahol Kruzak megyek, felmászok. Természetesen nem vesszük figyelembe a terepjárót - a járdákat és más magas akadályokat értjük a városban.
Azonnal tisztázzam: mindig akadályok megtámadásakor közelítem a fejem. Nem mondom, hogy amint láttam egy hófúvást, belefutottam bele egy futással. Mindig értékelem a lehetőségeket. Például az előző autó alján, még négy évvel később is teljesen alsó volt.
Az egyetlen dolog, amit megjegyezhetek, ismét nem személyes tapasztalatból, hanem a Mazda CX-5 tulajdonosának webes áttekintése alapján a tengelykapcsoló terhelése, amely átveszi a hátsó kerekek irányítását, túlmelegedését és kioldását. De nem értem el ezt, és ezért nehéz azt hozzárendelni az autó „mínuszához”.
Péter fia, Aleksejével az új Mazda CX-5 hátterén. Péter fia, Aleksejével az új Mazda CX-5 hátterén.
Olcsóbb, mint a Lada XRAY
Úgy gondolják, hogy a Mazda CX-5 alkatrészei drágák. Teljesen nem értek egyet ezzel. Például mindent kerestem, amire szükségem volt az első, a második gépen (már megtettem az első olajcserét). Alig tudok hazudni, de utoljára 370 rubelért vásároltam az eredeti olajszűrőt. Ennek ellenére az a tény, hogy ugyanazon a Lada XRAY-nál feltétlenül legalább 389 rubelt kell fizetnie. A komplex javítások esetében talán teljesen más a kép, de nem kellett ezzel foglalkoznom, mivel az autók garancia alatt álltak.
Mellesleg, mindig 7, 5 ezer futáson csináltam, és nem úgy, ahogyan a hivatalnokok javasolják - 15 ezer után. Végül is senkinek nem titok, hogy ugyanazt az olajat nem a futásteljesítmény, hanem a ledolgozott órák alapján kell cserélni. A gyártó természetesen nem pedálja ezt a témát - azt akarja, hogy 3-5 évente cseréljük az autót. Valójában a motor nemcsak az autópálya mentén halad, hanem a forgalmi dugókban is felhasználja az erőforrásait. Itt egy egyszerű számítás segít: a futásteljesítményt osztjuk az átlagos sebességgel. Körülbelül 8 ezer km van. Nos, egyáltalán nem 15.
Nagy távolságokra jó
A Mazda CX-5 belseje jól alkalmazható távolsági utakra - önmagában tesztelték a családjával az apósáig tett utazások során (mintegy 500 km-re lakik tőlünk). A hátsó ülések szögének beállítása nagyon kényelmes dolog. Az egyetlen dolog, hogy több hátsó ülést szeretnék. Azonnal emlékszem vissza a korábbi Honda CR-V-re - ebben a tekintetben nem voltak problémák. Megint nem volt alagút benne. A fenék középső részének magasságát értem. Csak a közepén, az emeleten, az utas lábánál található. Korábban a hátsókerék-meghajtású járműveknél volt egy karosszéria, most elrejtik a kipufogócsöveket, az elektromos áramot stb.
Így néz ki az autó belső tere. Így néz ki az autó belső tere.
Elegendő hely van a csomagtartóban, bár nem bánnám, ha nagyobb lenne (442 liter. - Megjegyzés: “A kormánynál”). Általában még terjedelmes áruk is szállíthatók benne. A behajtható második üléssor ment megmentésre. A középső részt, valamint a jobb és a bal hátsó részt külön kell eltávolítani. Például be kell helyeznie a sílécét a kabinba - megnyomta a kart, a középső esett - kérlek.
Kedvező szélfogyasztás
Mindkét Mazda CX-5 benzinmotorral rendelkezik. A városon kívül, ha 100 km / h sebességgel halad, a sebességtartó automatika 4, 8 liter üzemanyagot képes megmutatni. De ez akkor történik, ha majdnem egyenes vonalban haladunk, és mint mondják, mérsékelt szélben. Az autópályán az átlagos fogyasztás körülbelül 7, 8 liter / 100 km. A kombinált ciklusban a bortovik 11, 2 litert mutat. Csak Lukoil-nál próbálok tankolni - legalább tudja, mit várhatnak tőlük.
Nagyon hűvös adaptív fény
Kapcsolódó anyagok
A legjobb négykerék-meghajtású autók! Értékelés ZR
Az új Mazda CX-5-én az adaptív optika különösen lenyűgözött.
Minden fényszórón 14 LED van, tehát még tompított fényben is az az érzés, hogy a távolsági fény be van kapcsolva, messze és szélesen látható. Mit lehet mondani a távolsági fényről … Ha vele felfelé az apartmanházba vezetünk, mindenki feltétlenül a negyedik emeleten ragyog.
Nagyon jó. Láttam valamiféle áttekintést, amely szerint a Mazda lámpáim színhőmérséklete torzítja a nézetet a nedves utakon. Tehát - ez nem igaz.
Kivetítés üvegből és egyéb műszaki "asszisztensek"
Külön-külön néhány szót a szélvédőre vetítésről - mivel ilyen "zsemle" van. Őszintén szólva, a dolog fantasztikus, mindenkinek tanácsolom. A navigációval kombináltam. Átugortam a "túllépés tilos" feliratot, vagy túlléptem a sebességkorlátozást - minden információ megjelenik a projektoron. Ha a zene mindezek ellenére is lejátszódik, akkor a vezető oldalának hangja elnémul, és a navigátor hangosan megmondja, hova kell fordulnom. Ez nagyon informatív, mindenképpen érdemes a modell erősségeinek tulajdonítani.
Ugyanez a vetület a szélvédőn, amelyről Peter örömmel él. Ugyanez a vetület a szélvédőn, amelyről Peter örömmel él.
Általában véve a modern technológia bevezetése az autókba ugyanakkor örömöt és riasztást jelent. Természetesen jó, ha van egy holtzóna-figyelő rendszer és aktív parkoló-érzékelők, amelyek zárják az autót, ha az akadály túl közel van. Többször is megmentettek. Ugyanezek a krémek megzavarhatják a vezetőt egy nehéz helyzetben is. Visszaadod - egy érzékelő kiabál, a második, a harmadik … - csak ideje van oda-vissza forgatni a fejét, de még mindig kell ideje a tükrök navigálására. Tehát mindenféle műszaki „asszisztens” csak a kezdő járművezetők számára használható. A tapasztalt emberek inkább beavatkoznak.