Honnan a Plyuk-tenger? Ezek közül régen elkészítették a Luts-ot
A "Kinzazza" filmből
Meg tudja-e csinálni Oroszország elektromos autók nélkül?
Talán természetesen. Az olaj egyáltalán nem ér véget, és általában a Klondike gázunk - égesse az egészségét. De míg mindent elégetünk, ami a lábunk alatt marad, a bolygó jó szomszédai új technológiákat fognak elsajátítani, elhagyva a fosszilis tüzelőanyagokat. Ugyanakkor az olaj- és gázkivitelünk hirtelen csökkenni fog: a költségvetés nyilvánvalóan nem tetszik. És ha az energiakereskedők piacán akarunk maradni, komolyan meg kell ragadnunk a villamos energiát. Ezen túlmenően a környezetbarát járművek, amelyeknek nincs szükségük az euró szabványokra, és a katalizátorok fejlesztése mindannyian jobb minket. Ha legalább ma nem kezdjük el ezt megtenni (és tegnap tegnap szükség volt rá!), Akkor belemerülünk a sűrű technológiák korszakába. És ennek megakadályozása érdekében elektromos autókra van szükségünk a megfelelő infrastruktúrával.
Hogyan változik az életünk az elektromos autókkal? Milyen előnyei vannak számunkra a tömeges bevezetésnek - és megígéri-e ez? Hajlítsa meg az ujjait.
Hálózati terhelés
Manapság az energiahálózatok terhelése rendkívül egyenetlen. Például egy ember este jött haza - tűzhellyel, TV-vel, világítással, mosógéppel, számítógéppel stb. A csúcsfogyasztás nyilvánvaló. Éjszaka felé az élet lassan lefagy - a teher csökken. És vég nélkül.
És egy elektromos autó, amelyet este összekapcsolnak a hálózattal, először az energia fennmaradó része miatt lehetővé teszi az esti terhelés kiegyenlítését, éppen ellenkezőleg, éjszaka ellenkezőleg képes az akkumulátorokba meríteni, amíg a homo sapiens alszik. Minél nagyobb az elektromos autók száma, annál gyengébb lesz a hálózatok csúcsterhelése. Természetesen feltételezzük, hogy egy ilyen rendszer csak akkor lehetséges, ha az autó teljes mértékben integrálva van a ház, a falu és az egész ország energiarendszerébe, amikor az elektronika lehetővé teszi az akkumulátorok puffer üzemmódban történő működését.
Autómegosztás, pizza és nagy távolság
Rövid városi kirándulásokhoz az elektromos autó tökéletes: elegendő energia minden útvonalhoz, és nem hoz létre káros emissziót - legalább menjen át a parkban. Pizza, iskolai reggeli stb. Szállítására is alkalmas. De hosszú utakon, például Moszkva - Szentpétervár vagy még előbb is, szénhidrogénüzemű járműveket fognak használni. Más szavakkal, „munkamegosztásra” kerül sor.
Személyes autók
Egyes esetekben az elektromos autók hozzájárulnak ahhoz, hogy a vásárlók végül kifejezetten az igényeikhez igazodva vásárolnak autókat, nem pedig egy szomszéd autójával összehasonlítva, amelynek típusa „hűvösebb”. És ha egy ember rájön, hogy valóban csak autójára van szüksége a városba tett munkákhoz és a munkahelyi kirándulásokhoz, akkor kicsi elektromos autója válik a választására. Manapság felnőtt nagybátyák és nagynénik robogókat és más szegmenseket vásárolnak, ha nekik kényelmesebb … De az elektromos autó ugyanaz, csak nagyobb és drágább. Nem büdülnek az udvarokban, simább lesz az elektromos hálózatok hullámai, sőt az Euro-10-es lakóövezetekben is lovagolhatók.
Hol lehet áramot szerezni?
Ugyanaz, mint ma. De az elektromos vonatok, trolibuszok, metró és villamosok oly sok éve utaznak - elég energiájuk van … De ha a környezetről beszélünk, akkor természetesen fokozatosan el kell hagynunk a CHP-t. Ezenkívül Oroszország fejlett tapasztalatokkal rendelkezik az atomenergia felhasználásában. És ha emellett a szolár- és a szélerőművek segítik a part menti területeket az árapály- és hullámenergia-generátoroknak, akkor nem lesz rosszabb.
Ami a szörnyű történeteket illeti, mint például az „Az energia nem elég!”, Az mesés hangon szól. Az elektromos járművek megjelenése önmagában nem jelenti a járművek számának növekedését - csak az egyik típusú önjáró személyzet helyébe másik lép. És hatalmas mennyiségű energiát költünk benzinek és dízelüzemanyagok előállítására. Ez újraterjesztésre kerül, ennyi.
Az olaj és a gáz egyébként kifogy. És itt az ideje gondolkodni azon, hogy ki és ki vásárol energiát. Az olaj és a gáz egyébként kifogy. És itt az ideje gondolkodni azon, hogy ki és ki vásárol energiát.