Kezdetben kitaláljuk, hogy a hőben fellépő fizikai jelenségek károsíthatják az autót, és mely rendszerek szenvednek ennek következtében. És ami a legfontosabb - megelőzhető ez?
Folyadék és gáz expanzió
Petrol. Ha például egy tartályból töltött egy gáztartályt a nyak alatt, és nem tett utat, akkor a hőn való tartózkodás után a tüzelőanyag kifolyhat a gáztartály fedele alól. De gyúlékony!
Egy tanács: ne öntsön üzemanyagot a nyak alá. Egy tanács: ne öntsön üzemanyagot a nyak alá. Kapcsolódó anyagok
11 fő kérdés és válasz az HBO-ról - „Vezetési” szakértelem Ha gázüzemű berendezéseket telepítenek egy autóra, akkor elméletileg a cseppfolyósított gáz palackban történő kibővítését a teljes térfogat 20% -ának megfelelő gőzpárnával kell kompenzálni.
De a többszelepes szelep, amely üzemanyag-feltöltés közben elzárja a tartály 80% -os feltöltését, hibásan működhet. És előfordul, hogy a "kézművesek" egymástól függetlenül szabályozzák ezt a többszelepet, hogy több gáz kerüljön be. És most egy ilyen henger felrobbanhat a hőben. Vagy légtelenítse a gáz egy részét egy biztonsági szelepen keresztül, amely szintén nem kevésbé veszélyes!
Tipp: ellenőrizze a többszelepes állapotot. Tankolás közben próbálja meg ellenőrizni a hengerbe belépő gázmennyiséget. Például legfeljebb 40 liter gázt kell feltölteni egy 50 literes palackban.
Forrásban lévő folyadékok
Az autóban csak egy folyadék van, amely normál üzem közben forraljon. Ez egy hűtőközeg a légkondicionáló rendszerben.
Nyáron észrevehetően forró autókat lát az oldalán, mint télen. Nyáron észrevehetően forró autókat lát az oldalán, mint télen. Kapcsolódó anyagok
A "mesterek" legkárosabb tanácsa. Ne tegye ezt a gépével! Természetesen az összes garázsban zajló beszélgetés kedvenc témája a fagyálló felforrása a hűtőrendszerben. Természetesen jelentős rendszerhibák esetén a motor télen forrni fog. De nyáron a rendszer érzékenyebbé válik a hiányosságokra. Ez hozhat forró fagyállót a melegben.
- alacsony folyadékszint a hűtőrendszerben;
- hamis alacsony minőségű fagyálló alacsony forráspontú;
- hibás (szivárgó) radiátordugasz;
- a hűtőrendszer radiátorcellái eldugultak;
- a radiátor előtt lévő légkondicionáló kondenzátor eldugult vagy szennyeződés halmozódott fel a radiátorok között;
- a hűtőrendszer beszorult-e lerakódásokkal a folyadékkörön;
- a termosztát hiányos kinyílása, a reakcióhőmérséklet eltérése vagy a szelep lefagyása zárt állapotban;
- a hűtőfolyadék-szivattyú elégtelen hatékonysága a járókerék lapáinak korróziós kopása miatt;
- a hűtőrendszer elektromos ventilátorának vagy kapcsolási áramköreinek hibás működése.
A hűtőfolyadék forráspontját elkerülheti a rendszerben, ha a fűtőberendezést bekapcsolja a fűtés üzemmódban a legmagasabb hőmérsékletre, és kiválasztja a legnagyobb ventilátor sebességet. Ha ez nem segít, vontató vagy vontatót, mert a túlmelegedés miatti motorkárosodás költséges javításokhoz, sőt a motor cseréjéhez vezethet.
Folyadék viszkozitás csökkentése
Az autóban lévő olajok és zsírok növekvő hőmérséklete csökkenti viszkozitásukat. Különböző mikroszivárgások, amelyekre általában a technikában ködként hivatkoznak, valószínűbbé válnak. A hőszigetelés során a tömítések mérgezhetnek, a tömítésen keresztüli szivárgások nőnek. A golyóscsapágyak és a kormányrúdok portái „izzadnak”. Megmutatja a zsírnyomokat a CV-csatlakozók peremei és a kardántengelyek univerzális csatlakozásainak tömítései alapján. Általában nem küzdenek ezekkel a jelenségekkel, hanem úgy érzékelik őket, mint az első csengőket egy adott egység vagy szerelvény közelgő javítására.
A fékek
Ha a fékfolyadékot hosszú ideje nem cserélték meg, akkor nagyon intenzív fékezés közben forralhat fel. Ugyanakkor a fékpedál meghibásodik, és az autó alig lassul.
A második probléma, amely melegben és ismét intenzív fékezés sorozatával fordulhat elő, például a hegyekben, a fékbetétek felső rétegének károsodása. Ebben az esetben a fékteljesítmény hirtelen csökken.
A tanácsadás egyszerű: időben cserélje ki a fékfolyadékot, ellenőrizze a fékbetétek és a féktárcsák vastagságát, és szerpentinekkel történő vezetés közben is motorfékezést végezzen.
Ha a súrlódó pad világít, a fékrendszer hatékonysága drámaian csökken. Ok: Az égéstermékek csökkentik a súrlódást. Ha a súrlódó pad világít, a fékrendszer hatékonysága drámaian csökken. Ok: Az égéstermékek csökkentik a súrlódást.
Belső műanyag
Az autó tervezése során a műanyag belső teret természetesen a napfény ellenállására tesztelik. Ha nyáron napfényben parkolnak, különösen, ha ez az ország déli részén történik, akkor a műszerfal műanyagai eltorzulhatnak. Használjon védőpajzsot.
Nem csak a hőmérő számára meleg, hanem a belső tér műanyag alkatrészei is melegedhetnek. Nem csak a hőmérő számára meleg, hanem a belső tér műanyag alkatrészei is melegedhetnek.
Testfestés
Az autó festékét a perzselő nap alatt is tesztelik. De nem tesztelõ, ezért tanácsos az autóját elõre helyezni, különösen, ha sötét árnyékban van, vagy lélegezhetõ fedelet takarni.
Könnyű anyagból készült burkolat nagyon védi a festéket a kiégéstől. Könnyű anyagból készült burkolat nagyon védi a festéket a kiégéstől.
Tételek a kocsiban
Kapcsolódó anyagok
Hagyta az autót hőforrásban? Ez az, amit tönkrement benne! A folyadékok széles köre melegítéskor jelentősen kiszélesedhet, közvetlenül az olyan autóalkatrészek összetételében, amelyek nem tartoznak bele, de nagyon gyakran az autóba. Vagy kifelé mérgezik a tartalmat, vagy akár felrobbanhatnak is. Mindenekelőtt:
- gázgyújtók;
- aeroszolos kannák;
- gáz kannák;
- üveg pezsgő.
A tipp egyszerű: ne hagyjon aeroszolos kannákat a gépben, ha a parkolás során ezek elérhetik az 50 ° C feletti hőmérsékletet. Ne töltse fel a kannákat benzinnel. És légy óvatos még szóda esetén is. Nem viccelek - útközben kinyitva az üveget, a sofőr kockáztatja, hogy megnedvesed, sőt balesetet vált ki.
Ha emlékszel, mi más bomlik az autóban a melegben, ossza meg a megjegyzéseket.
Mi csak egy nyáron halad egy autóban: 7 példa