Peter Shkumatov Peter Shkumatov
Számítsuk ki, mennyi az országnak szüksége ellenőrző pontokra, hogy minden autótulajdonos teljesen törvényesen menjen át a MOT-en. Ezt nem nehéz megtenni, mivel az egyik vagy másik korú autók száma megközelítőleg ismert.
Tehát évente körülbelül 30 millió ellenőrzésre van szükség. Mindegyiknek 45 perc van. Ez azt jelenti, hogy évente 22, 5 millió órát költenek autók ellenőrzésére az országban. Ha az egyes karbantartó központok napi 12 órát dolgoznak, a hét minden napján, akkor a teljes igény legalább 5200 ilyen központ lesz.
Jelenleg csak 4516 vállalat van a műszaki ellenőrzést végző vállalkozók nyilvántartásában - és nyilvánvaló, hogy legtöbbjük csak online diagnosztikai kártyákat árusít.
Így két év után (egy év a törvény hatálybalépésére és egy év a karbantartók újbóli akkreditálására) valószínűleg észrevehető hiány mutatkozik a valódi ellenőrző helyszínekről. Hogyan lehet megoldani a hiányproblémát, a képviselők jöttek fel. A mobil karbantartási pontok működni fognak: nem Ön jön ellenőrzésre, hanem egy ellenőrzés jön neked. Nehéz elhinni az ilyen döntésekben.
A karbantartás költsége növekszik, és ezért van ez. Most egy megfelelő képesítéssel rendelkező műszaki szakértőnek kell dolgoznia minden ellenőrző soron. Ez fizetés, adók. A TO pontnak valósnak kell lennie, és nem papíron. Ezek tőkebefektetések, bérleti helyiségek. Ha összeadjuk az összes költséget, kiderül, hogy az eljárás költsége nyilvánvalóan meghaladja az 1000 rubelt; egyes szakértők 2000 rubelről és még magasabb karbantartási árról beszélnek. Így az orosz autótulajdonosok évente 30–60 milliárd rubelt adnak.
Kapcsolódó anyagok
Megszakítja az ellenőrzést? Kombinálja a szokásos MOT-el! Ajánlat ZR
Miért olyan sok pénzt? Javul a közúti biztonság? Alig. Tavaly a jármű hibája miatt Oroszországban bekövetkezett balesetek aránya 3, 8% volt. Az Egyesült Államokban ez az érték 1, 3–2, 7%. Sajnos a közúti rendõrség az általános adatokra korlátozva nem hozta nyilvánosságra az események részleteit. De Amerikában az anyagok rendelkezésre állnak az elemzéshez; Kiderült, hogy csak két típusú autóhibát okoznak az ilyen balesetek legtöbbjében (82, 8%) - gumiabroncsok vagy kerekek, valamint a fékrendszer problémái. Nálunk ezeket a kritikus járműrendszereket vagy hivatalosan ellenőrzik a műszaki ellenőrzés során, vagy egyáltalán nem ellenőrzik.
Ha a gumiabroncsok az ellenőrzés során megfelelnek az összes követelménynek, akkor hol garantált, hogy a következő MOT-ig életben vannak és jól maradnak - vágások és sérvek nélkül? A vezető bármikor megváltoztathatja a kerekeket jóról rosszra, például amikor a nyári gumiabroncsokról rosszul kopott téli gumiabroncsokra vált.
És a fék? A legfélelmetesebb problémák a fékrendszer tömlőinek hibás működése, a fékfolyadék szivárgása és jellemzőinek elvesztése. De hogyan lehet mindezt felfedezni az ellenőrzés során, ha a felvonót nem szerepel az ellenőrző üzemeltető akkreditációjához szükséges berendezések listájában? Semmilyen módon! Az ellenőrzés során a fékrendszert görgős állványon ellenőrzik, ahol csak egy dolog határozható meg: mennyi erőt fékez az autó (és egyáltalán fékezi-e). A tömlőhibákat, valamint a fékbetét kopását ezen az állványon elvileg nem lehet kimutatni.