Ez az első autó az ország történetében, soros V8 motorral. Az első ZIL utas, amelyet nem a patakon készítettek, mint a 101. és 110. modell, hanem darabonként. És szintén a 111. ZIL - az első szovjet autó légkondicionálóval (bár a ZIL 111A indexű autóknak csak egy részére készítették).
A ZIL 111, amelynek kiadása 1958 novemberében kezdődött, állítólag példa volt arra, hogy a Szovjetunió nem csak felzárkózni tudott, hanem meghaladhatja Amerikát is. Sikerült?
Hatalmas (hossza 6137 mm) és nehéz (3130 kg össztömeg) egy hétüléses limuzin természetesen egy erős keretre készült, közepén X alakú erősítővel. A limuzin mellett a kabriolettákat nagyon kis mennyiségben gyűjtötték össze, nem tervezték más test készítését. Természetesen a ZIL 111-et az amerikai eredmények, különösen a legértékesebb tengerentúli márkák - Chrysler Imperial, Cadillac és Lincoln - autóinak szoros tanulmányozásával hozták létre. Hatalmas (hossza 6137 mm) és nehéz (3130 kg össztömeg) egy hétüléses limuzin természetesen egy erős keretre készült, közepén X alakú erősítővel. A limuzin mellett a kabriolettákat nagyon kis mennyiségben gyűjtötték össze, nem tervezték más test készítését. Természetesen a ZIL 111-et az amerikai eredmények, különösen a legértékesebb tengerentúli márkák - Chrysler Imperial, Cadillac és Lincoln - autóinak szoros tanulmányozásával hozták létre.
A ZIL 111 keret szerkezetileg közel áll a Cadillac autók keretéhez, hátsó kereszttaggal és X alakú rész közepén. 1957 óta a Cadillacs könnyebb X-alakú keretet kapott. Ezt a Seagull GAZ 13 készüléken hajtották végre, amely egy kicsit később jelent meg, mint a ZIL 111. A ZIL 111 váz szerkezetileg közel áll a Cadillac márkájú autók vázához, hátsó kereszttaggal és X alakú része közepén. 1957 óta a Cadillacs könnyebb X-alakú keretet kapott. Erre a Seagull GAZ 13 készüléken került sor, amely egy kicsit később jelent meg, mint a ZIL 111.
Design ZIL 111 - részben a kíváncsiság. Az autót Lev Jeremejev művész festette, aki szintén a GAZ 13 Sirályon dolgozott, és az autók nagyon hasonlóak voltak, főleg „arcból”. Ennek eredményeként két limuzinot (a ZIKA osztálya fele a Chaika fölött) adtak ki rövid időközönként a Szovjetunióban, amelyeket első pillantásra, különösen a képzetlenekre, nehéz volt megkülönböztetni. Design ZIL 111 - részben a kíváncsiság. Az autót Lev Jeremejev művész festette, aki szintén a GAZ 13 Sirályon dolgozott, és az autók nagyon hasonlóak voltak, főleg „arcból”. Ennek eredményeként két limuzinot (a ZIKA osztálya fele a Chaika fölött) adtak ki rövid időközönként a Szovjetunióban, amelyeket első pillantásra, különösen a képzetlenekre, nehéz volt megkülönböztetni.
A ZIL 111 limuzin sebességváltót gombokkal lehetett vezérelni. Ez a terv megragadta az akkori szovjet autósok képzeletét. A ZIL 111 limuzin sebességváltót gombokkal lehetett vezérelni. Ez a terv megragadta az akkori szovjet autósok képzeletét.
A ZIL 111, akárcsak a GAZ 13 sirályok kialakítása, az amerikai Packard Patrician autó stílusán alapszik. Más külföldi autók mellett 1956-ban egy zárt kiállításon mutatták be az Egyesült Államokban. A Packard autók tervezése az 1950-es évek közepére meglehetősen haladt, de maga a vállalat nem a legjobb időkben ment keresztül. Nyilvánvaló, hogy a háború előtti óta a Szovjetunió legmagasabb szintű vezetõinek a Packard márka iránti tisztelete szintén befolyásolta a stilisztika megválasztását. A ZIL 111, akárcsak a GAZ 13 sirályok kialakítása, az amerikai Packard Patrician autó stílusán alapszik. Más külföldi autók mellett 1956-ban egy zárt kiállításon mutatták be az Egyesült Államokban. A Packard autók tervezése az 1950-es évek közepére meglehetősen haladt, de maga a vállalat nem a legjobb időkben ment keresztül. Nyilvánvaló, hogy a háború előtti óta a Szovjetunió legmagasabb szintű vezetõinek a Packard márka iránti tisztelete szintén befolyásolta a stilisztika megválasztását.
A Chrysler társaság rövid ideig szerette az automatikus sebességváltó nyomógombos vezérlését. Innentől kezdve egy hasonló döntés nemcsak a ZIL 111-hez, hanem a Seagull GAZ 13-hoz is megtörtént. Chrysler volt az, aki rövid ideig imádta az automatikus sebességváltó nyomógomb-vezérlését. Innentől kezdve hasonló döntés született nemcsak a ZIL 111-en, hanem a Seagull GAZ 13-on is.
A ZIL 111G verzió, amelyet 1962 végén dobtak be a sorozatba, már nagyon különbözött az összes ilyen amerikai amerikai autótól. Jelentősen átalakították nemcsak a test elejét, hanem a farát is. A ZIL 111G verzió, amelyet 1962 végén dobtak be a sorozatba, már nagyon különbözött az összes ilyen amerikai amerikai autótól. Jelentősen átalakították nemcsak a test elejét, hanem a farát is.
A ZIL 111 szalon luxust és sokféle krómot lenyűgözött. A króm burkolat még a kormánykerék küllõin is volt. A ZIL 111 szalon luxust és sokféle krómot lenyűgözött. A króm burkolat még a kormánykerék küllõin is volt.
A ZIL-E111G szovjet prototípus "arcból" nagyon hasonló volt az 1959-es Cadillac modellévhez. Sokan látták ezt a Cadillac-ot a híres amerikai kiállításon, 1959-ben Moszkvában. A ZIL-E111G szovjet prototípus "arcból" nagyon hasonló volt az 1959-es Cadillac modellévhez. Sokan látták ezt a Cadillac-ot a híres amerikai kiállításon, 1959-ben Moszkvában.
A szovjet limuzin belsőépítészetét nagyrészt a Cadillac autók kölcsönzik - különösen a seprősebességmérőt. De a jobb oldali sebességváltó-választóval egy szovjet autó kormánya alatt természetesen nem. A szovjet limuzin belsőépítészetét nagyrészt a Cadillac autók kölcsönzik - különösen a seprősebességmérőt. De a jobb oldali sebességváltó-választóval egy szovjet autó kormánya alatt természetesen nem.
A ZIL 111G és a GAZ 13 autók fékrásegítõje (fotó a bal oldalon) az új Chrysler erõsítõ példánya (fotó a jobb oldalon), amelyet az 1950-es évek második felében kezdtek el gyártani. A ZIL 111G és a GAZ 13 autók fékrásegítõje (fotó a bal oldalon) az új Chrysler erõsítõ példánya (fotó a jobb oldalon), amelyet az 1950-es évek második felében kezdtek el gyártani.
A ZIL 111 első felfüggesztés ezekben az években a hagyományos: dupla lengőkar, független, rugós, kar lengéscsillapítókkal. Hátsó - hosszanti rugók. A ZIL 111 első felfüggesztés ezekben az években a hagyományos: dupla lengőkar, független, rugós, kar lengéscsillapítókkal. Hátsó - hosszanti rugók.
A kétkarú rugós felfüggesztés sok amerikai modellben volt. Zilovskaya leginkább hasonlít a Chrysler cég tervezéséhez. De az amerikai párnak progresszívebb, teleszkópos lengéscsillapítói vannak (hátsó - hosszanti rugók is). A kétkarú rugós felfüggesztés sok amerikai modellben volt. Zilovskaya leginkább hasonlít a Chrysler cég tervezéséhez. De az amerikai párnak progresszívebb, teleszkópos lengéscsillapítói vannak (hátsó - hosszanti rugók is).
A 6 literes (100 × 95 mm) üzemi térfogatú V8 motor 200 lóerőt fejlesztett ki. 4200 fordulat / perc sebességgel és párhuzamosan működött egy kétsebességű automatikus sebességváltóval. A motor deformált analógját a ZIL teherautókra telepítették. Fokozatosan korszerűsítve az egységet majdnem fél évszázadon át kiadták. Az országban először a ZIL 111 használt egy vákuumfék-erősítőt, amely balra található (haladási irányban) a motortól. A 6 literes (100 × 95 mm) üzemi térfogatú V8 motor 200 lóerőt fejlesztett ki. 4200 fordulat / perc sebességgel és párhuzamosan működött egy kétsebességű automatikus sebességváltóval. A motor deformált analógját a ZIL teherautókra telepítették. Fokozatosan korszerűsítve az egységet majdnem fél évszázadon át kiadták. Az országban először a ZIL 111 használt egy vákuumfék-erősítőt, amely balra található (haladási irányban) a motortól.
Fogalmi szempontból a ZIL-motor 354 köbcentiméter (5, 8 liter, 100 × 92 mm) Chrysler-motorra hasonlított, amelyet különösen az 1953-as Chrysler Imperial-ban telepítettek. Egy ilyen gép a moszkvai mérnökök rendelkezésére állt. A kétsebességű sebességváltó gyakorlatilag a Chrysler Power Flite egység példánya, amely 1952-ben debütált. A ZIL 111 vákuumfékrásegítője ugyanolyan, mint a Chrysler. Fogalmi szempontból a ZIL-motor 354 köbcentiméter (5, 8 liter, 100 × 92 mm) Chrysler-motorra hasonlított, amelyet különösen az 1953-as Chrysler Imperial-ban telepítettek. Egy ilyen gép a moszkvai mérnökök rendelkezésére állt. A kétsebességű sebességváltó gyakorlatilag a Chrysler Power Flite egység példánya, amely 1952-ben debütált. A ZIL 111 vákuumfékrásegítője ugyanolyan, mint a Chrysler.
HÁROM EGY
Azt mondták, hogy maga Hruscsov ragaszkodik ahhoz, hogy a ZIL-t a Sirálytól eltérően készítsék, amely alacsonyabb volt a szovjet autóhierarchiában. Így vagy úgy, a moszkvai gyár stylistjai meglehetősen ügyesen hajtottak végre arcot, megváltoztatva a karosszéria elülső részét. Tehát volt egy ZIL-E111G prototípus. Azt mondták, hogy maga Hruscsov ragaszkodik ahhoz, hogy a ZIL-t a Sirálytól eltérően készítsék, amely alacsonyabb volt a szovjet autóhierarchiában. Így vagy úgy, a moszkvai gyár stylistjai meglehetősen ügyesen hajtottak végre arcot, megváltoztatva a karosszéria elülső részét. Tehát volt egy ZIL-E111G prototípus. Kapcsolódó anyagok
ZIL-41052: a világ legerősebb
Az 1950-es évek végén, legalábbis részben, a ZIL 111-en továbbra is lehetséges volt Amerika elkapása, ahogyan az akkori évek szlogenjei megkövetelték. De felülmúlni - nem. A szovjet gép felszívta a tengerentúli autóipar kreatív módon feldolgozott eredményeit, de nem minden. Mondjuk, hogy azokban az években a Cadillacs opcionálisan hátsó felfüggesztést kapott a léghengereknél.
De a legfontosabb, hogy az óceán felett ilyen autók százezrekben készültek, és a ZIL 111 egy darab exkluzív autó maradt a Szovjetunió legmagasabb párttisztviselői számára. 1967-ig csak 112 autót készítettek az összes átalakításról, beleértve a kabriókat is, ezekből csak 26 autót - a frissített ZIL 111G modellt.
A pártelit limuzinja - ahogy a ZIL-111 ország fő autója volt
- Amit a híres Volga GAZ 21 tervezői kölcsönzöttek a Fordtól, és mit a Chryslertől, elmondtuk (és megmutattuk) itt.
- Hogyan jelent meg a Moskvich-402 - a kiolvadás szimbóluma, olvassa el ebben a kiadványban.
- A Szovjetunió első személygépkocsi - a NAMI-1 autó - létrehozásának története itt olvasható.
- Miből készült az első szovjet limuzin ZIS-101, itt megtudhatja.
- Ki írta a híres "fillért", itt megtudhatja.
- Klónozás és a Moskvich-2141 létrehozása nélkül.
- Olvassa el arról, kinek másolata volt a legendás Victory GAZ-M20, olvassa el itt.
- A Zaporozhets ZAZ-965-nek külföldi rokonai is vannak.
- Milyen tengerentúli prototípusokat tartalmazott a GAZ-13 Chaika limuzin, emlékeztettünk erre a kiadványra.