A Volga GAZ-21 11 módosítása, amelyek valójában nem voltak
A leghíresebb és legelismertebb Volga - és valójában a szovjet korszak egyik legkedveltebb autója - 1956-ban került a szállítószalagra. A GAZ 21 volt a második a Moskvich 402 újjáolvadási modellje után, és az ország megújulásának és ipari potenciáljának növekedésének egyik szimbóluma.
Abban az időben a Volga nagyon modern volt, részben fejlett autóval. De mekkora az eredeti felépítése és kialakítása? Ezt a mai napig vitatják. És még mindig forró és összeegyeztethetetlen.
Volga GAZ 21 - korának tipikus autója: a klasszikus elrendezés, az első felfüggesztés - független, rugó, hátsó - a hosszirányú rugókon. A GAZ analógjaként elsősorban az amerikai Ford Mainline-t és a Chevrolet Styleline-t tanulmányozták (majd a tesztekkel hasonlították össze a Volga-val). De a karosszéria kialakítása szempontjából ezekből a gépekből nem lehetett kölcsönözni. Az amerikai modellek kereteket kapnak, a Volga karosszéria hordozója. A gazoviták már gazdag tapasztalattal rendelkeztek hasonló struktúrák létrehozásában a Victory és a ZIM számára. Szerkezetileg a GAZ-M21 karosszéria inkább a Moskvich 402-hez hasonlít, mivel az utóbbit Gorkyban is tervezték. Volga GAZ 21 - korának tipikus autója: a klasszikus elrendezés, az első felfüggesztés - független, rugó, hátsó - a hosszirányú rugókon. A GAZ analógjaként elsősorban az amerikai Ford Mainline-t és a Chevrolet Styleline-t tanulmányozták (majd a tesztekkel hasonlították össze a Volga-val). De a karosszéria kialakítása szempontjából ezekből a gépekből nem lehetett kölcsönözni. Az amerikai modellek kereteket kapnak, a Volga karosszéria hordozója. A gazoviták már gazdag tapasztalattal rendelkeztek hasonló struktúrák létrehozásában a Victory és a ZIM számára. Szerkezetileg a GAZ-M21 karosszéria inkább a Moskvich 402-hez hasonlít, mivel az utóbbit Gorkyban is tervezték.
Az 1955-ös GAZ-M21 prototípus frissnek tűnt és talán még modernabb is, mint más nyugati társaik. Bizonyos mértékben a Volgát stilisztikailag az amerikai tervezés vonzotta, ám ezekben az években nagyon sok európai cég követte ezt az utat. Az 1955-ös GAZ-M21 prototípus frissnek tűnt és talán még modernabb is, mint más nyugati társaik. Bizonyos mértékben a Volgát stilisztikailag az amerikai tervezés vonzotta, ám ezekben az években nagyon sok európai cég követte ezt az utat.
Az 1952-ben debütált Ford Mainline a GAZ-M21 egyik fő analógja. De nagyon kevés hasonló tulajdonsággal rendelkezik a formatervezésben, összességében ezekben az években sok amerikai és európai autó számára közös. Az 1952-ben debütált Ford Mainline a GAZ-M21 egyik fő analógja. De nagyon kevés hasonló tulajdonsággal rendelkezik a formatervezésben, összességében ezekben az években sok amerikai és európai autó számára közös.
A legenda szerint Zsukov marsall ragaszkodott a radiátorrács prototípusának megváltoztatásához. Kruglyak egy csillaggal a Volgát Fordhoz hasonlítóvá tette. A külföldi kereskedők természetesen hűvösen reagáltak a szovjet szimbólumra. Néhány év elteltével a rácsot megváltoztatták, majdnem megegyezve az 1955-ös prototípuséval. A legenda szerint Zsukov marsall ragaszkodott a radiátorrács prototípusának megváltoztatásához. Kruglyak egy csillaggal a Volgát Fordhoz hasonlítóvá tette. A külföldi kereskedők természetesen hűvösen reagáltak a szovjet szimbólumra. Néhány év elteltével a rácsot megváltoztatták, majdnem megegyezve az 1955-ös prototípuséval.
Az első Volgán egy alsó szelepmotor állt - egy variáció a Victory motor témájához. De a legfontosabb egy teljesen új alumínium felső szelep egység (70–85 lóerő a kompressziós aránytól függően), amelynek nem voltak közvetlen analógjai. Csak a hengerek geometriai paraméterei alapján (92 × 92 mm) a motort egyesítették a G8 Gull 13 V8-tal, és a készülék középpontjában a Chrysler kialakítás volt. A modernizált formájú, de már egyértelműen elavult Volga-motor csaknem fél évszázadon keresztül élt a szerelővonalon. Az első Volgán egy alsó szelepmotor állt - egy variáció a Victory motor témájához. De a legfontosabb egy teljesen új alumínium felső szelep egység (70–85 lóerő a kompressziós aránytól függően), amelynek nem voltak közvetlen analógjai. Csak a hengerek geometriai paraméterei alapján (92 × 92 mm) a motort egyesítették a G8 Gull 13 V8-tal, és a készülék középpontjában a Chrysler kialakítás volt. A modernizált formájú, de már egyértelműen elavult Volga-motor csaknem fél évszázadon keresztül élt a szerelővonalon.
A Volga elülső független rugós felfüggesztése korának tipikus kivitele. Hasonló az Egyesült Államokban az 1930-as évek közepe óta használt autókhoz. Az első Volgán karos lengéscsillapítók voltak, teleszkópos lengéscsillapítók 1960-ban jelentek meg. A Volga elülső független rugós felfüggesztése az idei idők tipikus konstrukciója. Hasonló az Egyesült Államokban az 1930-as évek közepe óta használt autókhoz. Az első Volgán karos lengéscsillapítók voltak, teleszkópos megjelentek 1960 m-ben.
Számos vállalat, köztük a Ford az amerikai modelleken, az 1950-es évek közepén, megtartva a teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott rugós felfüggesztés általános rendszerét, csuklósról csapágyra váltott. A Volgán csak a XXI. Század elején hagyták el a csapágyakat és a tűcsapágyakat. Számos vállalat, köztük a Ford az amerikai modelleken, az 1950-es évek közepén, megtartva a teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott rugós felfüggesztés általános rendszerét, csuklósról csapágyra váltott. A Volgán csak a XXI. Század elején hagyták el a csapágyakat és a tűcsapágyakat.
A GAZ-M21 az első szovjet személyautó soros automatikus sebességváltóval. De csak néhány száz autót szereltek fel ilyennel. Sem megfelelő termelési kultúra, sem megfelelő olaj, sem minősített szolgáltatás nem létezett az országban. Néhány olyan gépet, amelyet már gyártottak egy automata gépen, később még a szokásos mechanikusokkal telepítették. A gép csak a kis méretű kormányzati Seagull GAZ 13 gyökérzetében gyökerezett. GAZ-M21 - az első szovjet személyautó soros automatikus sebességváltóval. De csak néhány száz autót szereltek fel ilyennel. Sem megfelelő termelési kultúra, sem megfelelő olaj, sem minősített szolgáltatás nem létezett az országban. Néhány olyan gépet, amelyet már gyártottak egy automata gépen, később még a szokásos mechanikusokkal telepítették. A géppuska csak a kis méretű Seagull GAZ 13 kormányon gyökerezett.
A Volga és a Chaika automata sebességváltó középpontjában a Ford egysége van, bár észrevehetően újratervezték. Ezt Gorky mérnökök, a sebességváltó alkotói, már többször elmondták. A Volga és a Chaika automata sebességváltó középpontjában a Ford egysége van, bár észrevehetően újratervezték. Ezt Gorky mérnökök, a sebességváltó alkotói, már többször elmondták.
A Volga szalonja modernnek, frissnek és eredetinek tűnt. Igaz, néhány prototípuson tesztelt merész döntést felhagytak. A Volga szalonja modernnek, frissnek és eredetinek tűnt. Igaz, néhány prototípuson tesztelt merész döntést felhagytak.
A Ford motívumainak csak néhányját használták a Volga szalonban, elsősorban a sebességmérőt, és még ezt is észrevehetően felülvizsgálták. A Ford motívumainak csak néhányját használták a Volga szalonban, elsősorban a sebességmérőt, és ezt is észrevehetően felülvizsgálták.
OROSZ FELÜLET
Kapcsolódó anyagok
GAZ-M20: Győzelem napja
Az első Volga GAZ-M21 az egyik legkülönlegesebb és eredeti szovjet autó. A mérnökök és a stylistáknak a Victory és a ZIM létrehozása során felhalmozott gazdag tapasztalata már befolyásolta. A GAZ 21 nem másolta egyetlen nyugati modellt sem. A Volga alkotói csak kreatívan használták fel a nyugati, elsősorban amerikai vállalatok legújabb eredményeit. Néhány európai tervező és kivitelező ugyanúgy viselkedett.
Az 1960-as évek közepére a Volga nyugati társainak hátterében gyorsan elavulttá vált: soha nem kapott független hátsó felfüggesztést, erősebb motort és féket, automatikus vagy legalább négysebességű sebességváltót. Valami bevezetésre került a GAZ 24-en 1968-ban, de a hiányosságokat nem sikerült orvosolni. De ez egy különálló, hosszú beszélgetés témája.
Miért írták a Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?
- Hogyan jelent meg a Moskvich-402 - a kiolvadás szimbóluma, olvassa el ebben a kiadványban.
- A Szovjetunió első személygépkocsi - a NAMI-1 autó - létrehozásának története itt olvasható.
- Miből készült az első szovjet limuzin ZIS-101, itt megtudhatja.
- Ki írta a híres "fillért", itt megtudhatja.
- Klónozás és a Moskvich-2141 létrehozása nélkül.
- Olvassa el arról, kinek másolata volt a legendás Victory GAZ-M20, olvassa el itt.
- A Zaporozhets ZAZ-965-nek külföldi rokonai is vannak.
- Milyen tengerentúli prototípusokat tartalmazott a GAZ-13 Chaika limuzin, emlékeztettünk erre a kiadványra.