Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus

Miért írták A Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Miért írták A Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?

Videó: Miért írták A Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?
Videó: Последняя ГАЗ 21 Волга (третья серия) Обзор и тест-драйв 2024, Március
Miért írták A Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?
Miért írták A Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?
Anonim
Image
Image

A Volga GAZ-21 11 módosítása, amelyek valójában nem voltak

A leghíresebb és legelismertebb Volga - és valójában a szovjet korszak egyik legkedveltebb autója - 1956-ban került a szállítószalagra. A GAZ 21 volt a második a Moskvich 402 újjáolvadási modellje után, és az ország megújulásának és ipari potenciáljának növekedésének egyik szimbóluma.

Abban az időben a Volga nagyon modern volt, részben fejlett autóval. De mekkora az eredeti felépítése és kialakítása? Ezt a mai napig vitatják. És még mindig forró és összeegyeztethetetlen.

Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком
Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком

Volga GAZ 21 - korának tipikus autója: a klasszikus elrendezés, az első felfüggesztés - független, rugó, hátsó - a hosszirányú rugókon. A GAZ analógjaként elsősorban az amerikai Ford Mainline-t és a Chevrolet Styleline-t tanulmányozták (majd a tesztekkel hasonlították össze a Volga-val). De a karosszéria kialakítása szempontjából ezekből a gépekből nem lehetett kölcsönözni. Az amerikai modellek kereteket kapnak, a Volga karosszéria hordozója. A gazoviták már gazdag tapasztalattal rendelkeztek hasonló struktúrák létrehozásában a Victory és a ZIM számára. Szerkezetileg a GAZ-M21 karosszéria inkább a Moskvich 402-hez hasonlít, mivel az utóbbit Gorkyban is tervezték. Volga GAZ 21 - korának tipikus autója: a klasszikus elrendezés, az első felfüggesztés - független, rugó, hátsó - a hosszirányú rugókon. A GAZ analógjaként elsősorban az amerikai Ford Mainline-t és a Chevrolet Styleline-t tanulmányozták (majd a tesztekkel hasonlították össze a Volga-val). De a karosszéria kialakítása szempontjából ezekből a gépekből nem lehetett kölcsönözni. Az amerikai modellek kereteket kapnak, a Volga karosszéria hordozója. A gazoviták már gazdag tapasztalattal rendelkeztek hasonló struktúrák létrehozásában a Victory és a ZIM számára. Szerkezetileg a GAZ-M21 karosszéria inkább a Moskvich 402-hez hasonlít, mivel az utóbbit Gorkyban is tervezték.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы
Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы

Az 1955-ös GAZ-M21 prototípus frissnek tűnt és talán még modernabb is, mint más nyugati társaik. Bizonyos mértékben a Volgát stilisztikailag az amerikai tervezés vonzotta, ám ezekben az években nagyon sok európai cég követte ezt az utat. Az 1955-ös GAZ-M21 prototípus frissnek tűnt és talán még modernabb is, mint más nyugati társaik. Bizonyos mértékben a Volgát stilisztikailag az amerikai tervezés vonzotta, ám ezekben az években nagyon sok európai cég követte ezt az utat.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет

Az 1952-ben debütált Ford Mainline a GAZ-M21 egyik fő analógja. De nagyon kevés hasonló tulajdonsággal rendelkezik a formatervezésben, összességében ezekben az években sok amerikai és európai autó számára közös. Az 1952-ben debütált Ford Mainline a GAZ-M21 egyik fő analógja. De nagyon kevés hasonló tulajdonsággal rendelkezik a formatervezésben, összességében ezekben az években sok amerikai és európai autó számára közös.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года
По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года

A legenda szerint Zsukov marsall ragaszkodott a radiátorrács prototípusának megváltoztatásához. Kruglyak egy csillaggal a Volgát Fordhoz hasonlítóvá tette. A külföldi kereskedők természetesen hűvösen reagáltak a szovjet szimbólumra. Néhány év elteltével a rácsot megváltoztatták, majdnem megegyezve az 1955-ös prototípuséval. A legenda szerint Zsukov marsall ragaszkodott a radiátorrács prototípusának megváltoztatásához. Kruglyak egy csillaggal a Volgát Fordhoz hasonlítóvá tette. A külföldi kereskedők természetesen hűvösen reagáltak a szovjet szimbólumra. Néhány év elteltével a rácsot megváltoztatták, majdnem megegyezve az 1955-ös prototípuséval.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека

Az első Volgán egy alsó szelepmotor állt - egy variáció a Victory motor témájához. De a legfontosabb egy teljesen új alumínium felső szelep egység (70–85 lóerő a kompressziós aránytól függően), amelynek nem voltak közvetlen analógjai. Csak a hengerek geometriai paraméterei alapján (92 × 92 mm) a motort egyesítették a G8 Gull 13 V8-tal, és a készülék középpontjában a Chrysler kialakítás volt. A modernizált formájú, de már egyértelműen elavult Volga-motor csaknem fél évszázadon keresztül élt a szerelővonalon. Az első Volgán egy alsó szelepmotor állt - egy variáció a Victory motor témájához. De a legfontosabb egy teljesen új alumínium felső szelep egység (70–85 lóerő a kompressziós aránytól függően), amelynek nem voltak közvetlen analógjai. Csak a hengerek geometriai paraméterei alapján (92 × 92 mm) a motort egyesítették a G8 Gull 13 V8-tal, és a készülék középpontjában a Chrysler kialakítás volt. A modernizált formájú, de már egyértelműen elavult Volga-motor csaknem fél évszázadon keresztül élt a szerelővonalon.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м
Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м

A Volga elülső független rugós felfüggesztése korának tipikus kivitele. Hasonló az Egyesült Államokban az 1930-as évek közepe óta használt autókhoz. Az első Volgán karos lengéscsillapítók voltak, teleszkópos lengéscsillapítók 1960-ban jelentek meg. A Volga elülső független rugós felfüggesztése az idei idők tipikus konstrukciója. Hasonló az Egyesült Államokban az 1930-as évek közepe óta használt autókhoz. Az első Volgán karos lengéscsillapítók voltak, teleszkópos megjelentek 1960 m-ben.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия
Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия

Számos vállalat, köztük a Ford az amerikai modelleken, az 1950-es évek közepén, megtartva a teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott rugós felfüggesztés általános rendszerét, csuklósról csapágyra váltott. A Volgán csak a XXI. Század elején hagyták el a csapágyakat és a tűcsapágyakat. Számos vállalat, köztük a Ford az amerikai modelleken, az 1950-es évek közepén, megtartva a teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott rugós felfüggesztés általános rendszerét, csuklósról csapágyra váltott. A Volgán csak a XXI. Század elején hagyták el a csapágyakat és a tűcsapágyakat.

ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13
ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13

A GAZ-M21 az első szovjet személyautó soros automatikus sebességváltóval. De csak néhány száz autót szereltek fel ilyennel. Sem megfelelő termelési kultúra, sem megfelelő olaj, sem minősített szolgáltatás nem létezett az országban. Néhány olyan gépet, amelyet már gyártottak egy automata gépen, később még a szokásos mechanikusokkal telepítették. A gép csak a kis méretű kormányzati Seagull GAZ 13 gyökérzetében gyökerezett. GAZ-M21 - az első szovjet személyautó soros automatikus sebességváltóval. De csak néhány száz autót szereltek fel ilyennel. Sem megfelelő termelési kultúra, sem megfelelő olaj, sem minősített szolgáltatás nem létezett az országban. Néhány olyan gépet, amelyet már gyártottak egy automata gépen, később még a szokásos mechanikusokkal telepítették. A géppuska csak a kis méretű Seagull GAZ 13 kormányon gyökerezett.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач
В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач

A Volga és a Chaika automata sebességváltó középpontjában a Ford egysége van, bár észrevehetően újratervezték. Ezt Gorky mérnökök, a sebességváltó alkotói, már többször elmondták. A Volga és a Chaika automata sebességváltó középpontjában a Ford egysége van, bár észrevehetően újratervezték. Ezt Gorky mérnökök, a sebességváltó alkotói, már többször elmondták.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались
Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались

A Volga szalonja modernnek, frissnek és eredetinek tűnt. Igaz, néhány prototípuson tesztelt merész döntést felhagytak. A Volga szalonja modernnek, frissnek és eredetinek tűnt. Igaz, néhány prototípuson tesztelt merész döntést felhagytak.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный
В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный

A Ford motívumainak csak néhányját használták a Volga szalonban, elsősorban a sebességmérőt, és még ezt is észrevehetően felülvizsgálták. A Ford motívumainak csak néhányját használták a Volga szalonban, elsősorban a sebességmérőt, és ezt is észrevehetően felülvizsgálták.

OROSZ FELÜLET

Kapcsolódó anyagok

Image
Image

GAZ-M20: Győzelem napja

Az első Volga GAZ-M21 az egyik legkülönlegesebb és eredeti szovjet autó. A mérnökök és a stylistáknak a Victory és a ZIM létrehozása során felhalmozott gazdag tapasztalata már befolyásolta. A GAZ 21 nem másolta egyetlen nyugati modellt sem. A Volga alkotói csak kreatívan használták fel a nyugati, elsősorban amerikai vállalatok legújabb eredményeit. Néhány európai tervező és kivitelező ugyanúgy viselkedett.

Az 1960-as évek közepére a Volga nyugati társainak hátterében gyorsan elavulttá vált: soha nem kapott független hátsó felfüggesztést, erősebb motort és féket, automatikus vagy legalább négysebességű sebességváltót. Valami bevezetésre került a GAZ 24-en 1968-ban, de a hiányosságokat nem sikerült orvosolni. De ez egy különálló, hosszú beszélgetés témája.

Miért írták a Volga GAZ-21-et: Ford-tól? Chrysler? Vagy Moskvich-402?

  • Hogyan jelent meg a Moskvich-402 - a kiolvadás szimbóluma, olvassa el ebben a kiadványban.
  • A Szovjetunió első személygépkocsi - a NAMI-1 autó - létrehozásának története itt olvasható.
  • Miből készült az első szovjet limuzin ZIS-101, itt megtudhatja.
  • Ki írta a híres "fillért", itt megtudhatja.
  • Klónozás és a Moskvich-2141 létrehozása nélkül.
  • Olvassa el arról, kinek másolata volt a legendás Victory GAZ-M20, olvassa el itt.
  • A Zaporozhets ZAZ-965-nek külföldi rokonai is vannak.
  • Milyen tengerentúli prototípusokat tartalmazott a GAZ-13 Chaika limuzin, emlékeztettünk erre a kiadványra.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap