Túl gyors "penny" - sebességkorlátozókra van szükség
A Lada 2101 és 2103 modelleket általában egy recept szerint alakították ki. De ugyanakkor a "treshka" sokkal tekintélyesebb volt, és csaknem másfélszeresre került. Kíváncsi, hogy a kialakításában volt egy elem, amely lehetővé tette a lopás elleni védelmet oly módon, hogy a "cent" tulajdonosai számára hozzáférhetetlen módon hozzáférhessenek. Az évek tapasztalt lopásgátló szerelői ezt sikeresen felhasználták.
A gyakorlatban minden így történt. Tegyük fel, hogy a gépeltérítő megnyitja a burkolatot, és megpróbálja közvetlenül elindítani a motort, megkerülve mindenféle zárat. De nincs egyetlen idegen elem sem - nincs huzalozás, nincs kapcsolás. De még mindig lehetetlen elindítani a motort: az önindító forog, de a hengerekben nincs egyetlen villanás!
És a döntés primitív volt. A 2103 (és később a 2106) modelleken egy fordulatszámmérő jelent meg, amely a gyújtótekercshez csatlakoztatott szabványos huzalon keresztül jelet kapott a forgás sebességéről. Elegendő bármilyen típusú rejtett kapcsoló felszerelése a kabinba - relé, váltókapcsoló vagy leválasztható blokk, amely a megadott vezetéket a dióda segítségével összekötné a fedélzeti hálózat „pluszával” a kimeneti teljesítménygel (amikor az anód be van kapcsolva, a katód a „pluszon” van), mivel a gyújtás azonnal leállt: a dióda kikapcsolta az ön indukciós EMF-t (elektromotoros erő), és a másodlagos tekercs magas feszültsége eltűnt. Ugyanakkor egyetlen tesztelő sem segített: a motorháztető alatt minden áramkör rendszeresen csengett, de a normál szerkezettel való interferencia egyetlen nyomon sem volt! Sem a közvetlenül a motorhoz csatlakoztatott, előre elkészített "pókok", sem az elosztó cseréje nem segített. Egyszerű és hatékony.